【明報專訊】昨天是青嶼幹線實施雙向收費後首個工作天，因部分收費亭未完工，早上繁忙時段往機場方向只開放了6個收費亭，交通因而極為擠塞，車龍一度擴散到屯門三聖�h。署理運輸署長李萃珍表示昨晨車流量與平日相若，承認「有地方可做得更好」，例如可調整工程範圍對出水馬位置，令駕駛者切線時更順暢，又表示「始終是第一個工作日，發覺不是每個駕駛者都熟悉」。有研究交通政策的學者認為，6個收費亭明顯不足，並質疑部分收費亭仍用人手收費這種「古老方式」。多個政黨批評運輸署配套不足，推行倉卒，促請暫緩實施雙向收費，但運輸署堅持繼續推行新安排。

青嶼幹線原本採用單向收費安排，即駕駛者駛經青嶼幹線往機場方向時毋須繳費。當港珠澳大橋今年底通車後，青嶼幹線將不再是進出大嶼山的唯一道路，為免駕駛者多付或少付一程費用，運輸署遂於周日起實施「雙向收費」，即車輛駛經大嶼山繳費廣場往返方向均須繳費(各15元)，為大橋通車作準備。

早上塞逾3小時 車龍至屯門

昨天是實施雙向收費後首個工作天，在早上繁忙時間，青嶼幹線往機場方向近收費站約8時開始擠塞，出現長長車龍，龍尾之後排到屯門公路，青衣北岸公路往青馬大橋方向亦受影響；大欖隧道往九龍方向更一度實施間歇封閉。

昨早約9時40分，本報記者從青馬大橋龍尾塞了約25分鐘到達收費廣場。現場所見，收費廣場往機楊方向原有11個收費亭及1個備用收費亭，當時開放了4個人手收費亭，及2個自動收費亭；中間13至17號的5個收費亭則為工程範圍，暫停開放。至約10時，運輸署加開1個人手收費亭。擠塞情�G持續3個多小時，運輸署上午11時39分宣布，青嶼幹線往機場方向的交通恢復正常。

傍晚時分，運輸署再新增1個人手收費亭，令收費亭總數增至8個。另本報記者觀察所見，備用收費亭亦改為巴士專用收費道。

運署致歉 稱車流與平日相若

早上大塞車期間，不少前往機場工作或乘飛機的市民及遊客行程均受阻。任職空中服務員的林先生因塞車遲到半小時。他7時55分從天水圍出發，8時10分到汀九橋已開始塞車，最終9時半才抵達機場，較平日多花1小時。他批評運輸署早已宣布實施雙向收費，但至今仍未有相關配套。他擔心增加新收費亭前，繁忙時間交通會繼續擠塞。

李萃珍及運輸及房屋局長陳帆，昨傍晚繁忙時間到青嶼幹線收費廣場視察。李萃珍對昨早造成乘客不便感到「不好意思」，她稱昨早青嶼幹線的車流量與平日相若，亦是署方估計之內。根據運輸署數字，今年5月青嶼幹線平均每日車流量為89,180架次，往機場方向為44,590架次。

收費亭至傍晚由6個增至8個

李萃珍表示，往機場方向收費亭昨天已由原來6個增至8個，相信駕駛者熟悉新收費安排後，加開收費亭至8個足以應付車流量，「始終是第一個工作日，我們發覺不是每個駕駛者都熟悉，即使收費員也要時間習慣，希望隨�蚢B作多些日子，運作會暢順」。

學者﹕宣傳不足 收費亭明顯不夠

身兼香港運輸研究學會資深會員的熊永達認為，運輸署昨早只開放6個收費亭，明顯不足以應付車流量，加上當局宣傳不足，駕駛者不適應新收費安排，釀成大擠塞。

根據運輸署文件，更換收費亭工程料年底才竣工(見另稿)，對於有意見稱應待安裝完收費亭才實施雙向收費，李萃珍說會出現部分車道加了收費亭但長期不需收費的情�G，將造成道路安全風險。她說青馬大橋1997年通車後，1999年曾設置收費亭但毋須收費，「司機不熟悉，有猶豫，不知道是否要停車」，導致20多宗交通意外。她表示餘下3個收費亭料需兩三個月安裝，當局將壓縮工序，加快完工。

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