【明報專訊】自省府拒絕讓多倫多市府開徵路費後﹐市長莊德利(John Tory)一直對省府窮追猛打。他昨日再度發功﹐嚷著省府須為興建市中心地鐵紓緩線負責(downtown subway relief line)。
交通廳長鄧德華(Steven Del Duca)亦不甘示弱﹐他反駁指今屆省府的運輸撥款較過往任何一屆省府都多。
莊德利昨再度高調開腔﹐要求省府的運輸撥款，追上聯邦政府的撥款金額，令省府和聯邦政府分別負擔紓緩線開支的40%，市府負擔餘下的20%。莊德利說聯邦政府在上周的財政預算案已撥出數以10億元予安省運輸，「現在多倫多運輸系統擴建的未來，完全落在省府身上。」
市中心紓緩線仍在初期計劃階段，仍未能落實路線，其中一個熱門方案是地下鐵路從坡站(Pape)沿坡路(Pape Avenue)南行，在Eastern Avenue轉西，連接皇后站(Queen)和Osgoode站。紓緩線預計將耗資68億元，莊德利說它至少要10年後才落成。
莊德利指﹐省府否決多市開徵高速公路收費，拒絕市府控制自己帳目的權力，就應負擔更多多市運輸項目開支。他說這種耗資數十億元的項目，根本不能單靠物業稅。
他又舉例說，卑詩省府近日承諾為省內那些獲聯邦政府資助的項目，負擔最多四成開支，是安省的榜樣。
莊德利承認省府曾在夏季撥出1.5億元予紓緩線規劃，加上其他撥款，包括興建中的艾靈頓輕鐵(Eglinton Crosstown LRT)，但認為省府不能撥款予一個項目後便停下來。
交通廳長鄧德華反駁指，今屆省府的運輸撥款已較「安省歷史上任何一屆政府」都多。
交通廳長舉例指﹐多市受惠項目包括士嘉堡地鐵延線(Scarborough subway extension)以及機場快線(UP Express)，「清單簡直無盡，而市長肯定知道。」
鄧德華又說省府未來4年加倍汽油稅收益撥款，金額超過多市開徵公路收費的收入。
烈市地鐵延線變政治皮球
另一個昨日被省府和市府踢來踢去的「政治皮球」，則是烈治文山地鐵延線(Richmond Hill subway extension)，由芬治路(Finch Avenue)沿央街(Yonge Street)向北延伸至7號公路(Highway 7)。
莊德利說在紓緩線動工前，「央街地鐵線一吋也不會走近烈治文山」，他擔心若先興建烈治文山延線，而不是紓緩線，只會增加央街線的負載量。省府去年已撥款5,500萬元規劃烈治文山延線，鄧德華昨日則不願表明是否應優先興建紓緩線。
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