【明報專訊】天健和天行早前到訪香港生產力促進局汽車零部件研究及發展中心，除了有汽車模型介紹電動車科技，也有不少測試設備，由該中心汽車及電子首席顧問潘志健(Lawrence哥哥)講解部分研發項目。

■電動車充電器

配備不同的供電連接器或充電插座，以供各款電動車使用，分為慢速、中速、快速充電。以日本的電動汽車為例，中速一般約兩小時便充滿，快速則需時半小時。(圖一)

Lawrence哥哥解釋，充電器設有軟件，令它與電動車可「溝通」，「知道車輛需要多少電力，控制電流量及速度等，否則過分充電或引起爆炸」。充電器內設有漏電保護裝置，漏電時會自動斷電，發揮保護作用。

■電池管理系統

「Tesla電動車有多少電池？」Lawrence哥哥問，天行和天健分別估計100粒及150粒，「有7000多粒」，答案令天健「嘩」了一聲。Lawrence哥哥續稱，電池排列在電動車座位下或車尾部分。「知道不要把新電和舊電一起用嗎？因電量低的舊電會拖累電量滿的新電，令它耗損加快。所以電動車有電池管理系統，以電腦確保每粒電池電量平均」。(圖二)

■無線充電器

「怎做到(無線充電)呢？」天健好奇地問。Lawrence哥哥解釋，充電器與車底均有以銅線繞成的銅圈，兩圈貼近至相距約20厘米時，電力便可透過磁場傳至汽車上的電池。美國在兩、三年前開始應用電動車無線充電，「香港正開發相關配備，若汽車出廠時未有相關配備，之後也可在本港增設」。(圖三)

■全數碼化儀表

�挼L前方的儀表與你們平日看到的有什麼不同？天行說：「整個是電子屏幕」Lawrence哥哥指出，因新一代汽車需於儀表板顯示眾多資訊，故全數碼化較方便，「除了傳統速度指針，還有電池剩餘電量、防撞系統警報、地圖、接聽來電等」。

■測試設備

除了支援研發汽車零部件，該中心會為零部件做測試，設有淋雨試驗箱、砂塵試驗箱、溫度衝擊試驗箱、電池充放電系統、電磁兼容測試等，以確定零部件可正常運作的年期。Lawrence哥哥稱，水或塵的侵入都會引致短路，「塵更會愈積愈多，影響機械的運行」。

■電動車的發展可如何更進一步？

Lawrence哥哥認為，電動車的進步取決於電池質素，「電池多達數百款，由不同化學元素組成，現時最普遍用於電動車的是磷酸鐵鋰電池」。他續稱，磷酸鐵鋰電池的儲電量較大，部分電池雖然充電時間較短，但若電池大小相同，磷酸鐵鋰電池可行駛較遠距離。倘研發到充電更快、儲電量足夠的電池，電動車的發展將更好。

■汽車零部件研究及發展中心會做些什麼？

中心於2006年由政府成立，現時主力研發與電動車有關的零部件，如電池、充電器等，以及研發汽車的安全系統，例如可探測行人及其他車輛的電眼，可自行煞車或以警報喚醒司機、避免撞車的智能系統等等。

中心協助中小企做研發，並可協助向政府申請資助，以及把研究成果商品化，例如測試、認證等，以應用於商品中。

■什麼是電動車？

傳統汽車以汽油作為主要動力能源，電動車則主要利用電力推動，車內裝有可循環充電的電池，接駁外置電源便可重新充電。現時市面有純電動汽車，也有混合使用汽油和電力的汽車。

■使用電動車為何有助環保？

純電動車輛沒有任何廢氣排放，故以電動車取代傳統車輛，可減少溫室氣體排放，有助改善路邊空氣質素。

■學生感想

梁天健：「在汽車零部件研究及發展中心，我跟潘博士學了很多關於電動車科技的原理，例如充電器的設計和電池的結構。我還自行嘗試為電動車充電呢！這個學習旅程不但增加我對電動車的認識，而且很好玩。」(圖四)

梁天行：「潘博士的講解很詳細，令我印象最深刻的是原來電動車充電器有快、中、慢速三種模式。總括而言，這次參觀加深了我對電動車的了解，更明白電動車對環境的好處。真難忘！」(圖五)

■知多點

截至2017年1月底，全港共有7434輛已登記電動車，以及超過1500個充電器供公眾使用。暫有來自8個國家的66個電動車輛型號獲得運輸署的核准。

■想一想

1. 你贊成在香港廣泛使用電動車嗎？為什麼？

2. 你認為研發什麼項目有助改善香港的交通情�G？

■關鍵詞

電動車 electric vehicle

插座 socket

無線充電器 wireless charger

文、圖：曾嘉敏

[常識學堂 084期]