時事議題：香港鐵路發展

[2016.10.20] 發表

【明報專訊】(見圖)

■模擬試題

◆資料A：港鐵數據

‧港鐵2016年8月日均乘客量(人次)(見表)

◆資料B：對香港公共交通的不同看法

‧ 環保人士：港鐵每班列車載客量平均相等於25輛雙層巴士、250輛公共小巴以及2500輛私家車，街上少些汽車廢氣是好事。

‧ 打工仔：又加價！港鐵加價，九巴也申請加價，我由屯門到中環上班，每日來回交通費數十元，近年人工加幅又追不上通脹，唯有看少些電影。買樓和去日本旅行？發夢！

‧ 長者：我搭慣巴士和小巴，現在因為重組而少了班次，上次我去覆診，等半小時才有車。

‧ 學生：西港島線通車後，我可直接由堅尼地城往返柴灣上學，只需30多分鐘，比以前要先到上環轉地鐵或搭巴士，快大約半小時。

‧ 中西區區議員A：街坊普遍歡迎西港島線，認為能解決交通困難，但因有港鐵接駁而導致租金急升，不少老店如家庭用品店、文具店已沒法經營，街坊要光顧大型連鎖店。

‧ 中西區區議員B：西港島線自興建之初，地產商便不斷在西環覓地建「豪宅」，堅尼地城新海旁發展成「小蘇豪」，西式餐廳、酒吧進駐，區內多了生氣。

◆資料C：政府補貼車費爭議

在票價「可加可減」機制下，港鐵2010至2016年連續7年在有盈餘下加價，引起市民不滿。有立法會議員批評機制失效，對市民不公。有意見指政府乃港鐵的大股東，應利用港鐵向政府的派息補貼車費，紓緩市民車費負擔。政府表明補貼不可行，因為港鐵派息為公帑一部分，需按公共政策優次分配資源；若以公帑全面補助交通費，等同透過公帑間接增加港鐵盈利。運房局長張炳良說，外國經驗亦說明補貼「行唔通，因為有補貼就可以『食阿公』，更加無效率」。

政府已完成港鐵票價調整機制的公眾諮詢，期望新機制2017年實施。諮詢文件提到，港鐵公司是唯一鐵路服務營辦商，具有重要社會功能，不能只當成一間普通的牟利商業機構。

——綜合《明報》報道

◆資料回應題

1. 資料A如何反映市民日常生活依賴港鐵？

2. 參考資料A及B，鐵路發展對沿線居民和社區分別帶來哪些影響？

延伸回應題

3. 你在多大程度上同意政府以公帑補貼市民的交通費？參考資料及就你所知，解釋你的意見。

■相關概念

公眾利益(public interest)

城市規劃(urban planning)

公共運輸(public transport)

地產霸權(developer hegemony)