【明報專訊】桃園機場旅客量暴增，桃機公司原規劃斥資20億元、於2018年啟用的智慧航廈，以疏解爆量人潮；由於擔心陸客縮減、工程過多，交通部決定今年不蓋了，機場黑暗期恐讓服務品質下降、機場評比退步。

桃園機場第一航廈每年可容納1500萬旅次、第二航廈1700萬旅次，兩個航廈年旅客容量共3200萬人次，但桃機航班增加、旅客暴增，去年已有3847萬人次，早已不堪負荷。

桃機公司原規劃在第一航廈一號停車場興建年容量500萬人次的智慧航廈應急，今年底完成設計、2018年完工啟用，但設計還沒出爐，就決定不玩了。

桃機公司副總經理溫永松證實，桃機滑行道爆漿問題未解、第三航廈滑行道遷建、第二航廈擴建等建設計劃全卡在一起，為全力搶救滑行道，無暇兼顧智慧航廈，交通部不希望機場處處是工地，影響進出動線，日前要求桃機暫緩智慧航廈計劃。

桃機黑暗 千萬旅客苦

依照每年5％旅客成長率，今年預估旅客數將達4042萬人次、明年4244萬人次、後年4455萬人次，少了智慧航廈，依舊得由原有兩個航廈的3200萬客容量應付逐年增加的旅客。溫永松無奈表示，「什麼時候可見到智慧航廈，沒有時間表。」

民航局官員透露，航廈空間不夠、機坪不夠，加上滑行道整建，會影響班機起降準點率和品質，尤其桃機兩個航廈早已不堪負荷，服務品質勢必會受影響，少了智慧航廈更雪上加霜，「這個系統性問題若不解決，在第三航廈啟用前，恐怕都是黑暗期。」

民航局進一步表示，旅客愈來愈多，可容納的空間不足，一定會覺得很擁擠，因國際間的機場服務品質評比，是發問卷詢問旅客感受，只要服務品質不佳，排名就會下滑。

畫地自限 也算鬆口氣

桃機今年在航空市調機構Skytrax的全球機場大獎排名，已經從去年的17名下滑至今年20名，若桃機擁擠問題日益嚴重，排名恐逐年退步。

如何在旅客爆量、空間不足下還能維持品質？桃機公司高層語帶保留地說，智慧航廈不蓋絕對是壓力，但目前兩岸政治情勢未明，陸客若持續縮減，旅客量未達預期，「某個角度，也算讓桃機鬆口氣。」