廣州建全球最大飛機維修基地
廣州白雲國際機場東跑道最北端，東西兩側佇立着三個維修機庫，其中兩個屬於GAMECO，一個屬於新科宇航，最多可容納24架窄體機(如B737、A320)同時維修，這些就是廣州航空維修的「家底」。
航空維修，這可是一個神秘的行業。無論是誰，進入GAMECO(廣州飛機維修工程有限公司)、新科宇航(廣州新科宇航科技有限公司)兩家公司的機庫前，都必須經過乘坐民航客機一樣流程的安檢。
進入機庫，眼前豁然開朗，一架「藍胖子」正靜靜地趴着，「尾巴」被腳手架完全遮住，胖嘟嘟的機身露在外面。「你們很幸運，一來採訪就能碰到世界上最大的民航客機——空客A380在C檢(當飛機飛行時間達到5500小時，或完成3400個循環，或年限達到20個月，就必須停下來集中完成一次常規例行檢查。此檢查全面、細緻、涉及範圍之廣，都屬於飛機維修之最)。」GAMECO團委書記劉允平笑着說。這樣一個神秘的行業，對於正在大舉進軍空港經濟的廣州而言，它還是一個賺錢的香餑餑。當下，廣州對空港的熱情和信心，也將飛機維修這一神秘的行業推向前台。
8月19日印發的《廣州市人民政府辦公廳關於進一步加快民航業發展的實施意見》(下稱《實施意見》)中明確提出，廣州空港經濟區、白雲機場綜合保稅區生產總值年均增速不低於全市經濟發展速度。
被寄予廣州經濟新引擎希望的空港如何騰飛？以GAMECO(廣州飛機維修工程有限公司)、新科宇航(廣州新科宇航科技有限公司)「雙雄」為代表，深植廣州26年的航空維修產業，毋庸置疑成為空港經濟發展的核心載體和推動力量。
根據中國民航局預測，到2015年末，中國航空維修行業產值將達到450億元。巨大的市場前景讓廣州對做大做強航空維修產業充滿信心。廣州對於航空維修產業的雄心壯志在《實施意見》中表 露 無 疑 ，「 做大做強GAMECO公司和新科宇航公司等龍頭企業，引進1至 2家航空維修企業，引導上下遊企業集聚，形成全系列產品維修能力，打造國家級航空器和零部件維修產業基地，以及全球最大的航空維修基地。」
到2025年廣州有望成為全球最大的飛機維修基地
早在1989年10月，南航便聯合香港等地外商，成立了廣州首家大型航空維修企業GAMECO。「GAMECO成立之初，股東分別為南航(50%)、洛克希德馬丁(25%)以及和記黃埔(25%)。」洛克希德馬丁主要提供技術，和記黃埔主要提供資金。GAMECO總經理Norbert Marx坦言，「這是一次非常成功的合作。」25年間，南航從只有30多架飛機的「小航司」，一躍成為擁有600多架飛機的亞洲第一大「民航艦隊」。背靠南航，GAMECO的發展也相當順遂。2004年白雲機場遷址，GAMECO在新白雲機場建立了當時中國最先進的機庫。2013年底，GAMECO二期機庫正式投用，維修能力再上台階。
2011年，GAMECO「一枝獨秀」的地位受到挑戰。這一年3月，廣東省機場管理集團攜手新加坡新科宇航，在廣州成立廣州新科宇航。廣東省機場集團書面答復「落戶」問題時，強調了白雲機場的樞紐作用和政府對航空維修的支持作用。「白雲機場是國家定位的三大國際航空樞紐之一。2013年，白雲機場的旅客運輸量在全球位列第15名，貨郵吞吐量排名第18位，飛機起降架次超過香港機場和新加坡機場。而白雲機場發展航空維修製造產業的規劃用地達到了9000畝。」
最終，新科宇航帶着「15年內建設8個機庫，遠期規劃預留7個機庫」的宏偉目標，雄心勃勃地進駐廣州空港經濟區。由此，廣州航空維修產業進入「雙雄時代」。GAMECO手中最大的一張牌是南航，亞洲第一大機隊確保其訂單無憂。廣州新科宇航背靠的是全球最大的飛機維修企業新加坡「新科宇航」。發展至今，兩家公司已建成飛機維修機位共24個。目前，新科宇航G1機庫的北面，G2、G3機庫正在如火如荼建設之中。GAMECO也在建設第三機庫。有統計指稱，到2025年，當兩家公司在建和規劃的機庫全部建成投用，廣州白雲機場的機庫總數有望成為全球第一，廣州也將有望成為全球最大的飛機維修基地。
飛機零部件需求加大 有望形成航空維修製造產業集群
新飛機(如A380、B787、A320neo等)大量使用複合材料，尤其在一些關鍵部位，這對第三方航空維修企業提出了很大技術和專利挑戰。
據了解，GAMECO正在建設複合材料中心，包括深度修理所需的熱壓罐以及潔淨間等，還有起落架大修基地。「這是GAMECO在積極完善自身產業鏈，今後我們還將加大與飛機租賃公司的合作」，Norbert Marx介紹，世界上約一半的飛機歸租賃公司所有，一架飛機租期到了被收回租賃公司。如果租賃公司要繼續租給別家航空公司，就需要對飛機零部件進行修理，對飛機重新噴漆。「這項工作的量是很大的，市場前景很好。」
廣東省機場集團的書面回覆中，也透露了廣州新科宇航的努力方向，「以廣州新科宇航機庫加速建設為契機，集團將探索與新加坡方合作開展飛機零部件製造和航空電子研發製造等項目。在未來發展中，廣州新科宇航將依託飛機大修和改裝業務，加快拓展上下遊維修產業鏈業務。」「飛機維修產業鏈上，除了GAMECO和廣州新科宇航，空港經濟園裏說得上名字的只有一家生產飛機座椅的企業」，有熟悉花都空港經濟的人士稱，「『雙雄』的集群效應還十分不充分。圍繞航空維修上下遊產業鏈的招商文章大有可做。」
「在飛機整機維修企業經營活動中，會對飛機零部件產生較大數量的需求，既包括零部件維修，也包括零部件製造。」周曉認為，隨着整機維修企業的發展壯大，可以帶動一大批零部件維修、製造企業落戶在其周圍。與此同時，由於產業鏈的延伸，一批與飛機維修製造相關的企業，如從事飛機融資租賃、航材貿易的企業也會被吸引過來，最終形成一個龐大的航空維修製造產業集群。
「不擔心搶生意」 廣州「雙雄」希望把蛋糕做大
據統計，2014年，中國民航航班起降架次達到750萬，日均航班量均超過一萬班。這意味着，去年平均每天有一萬多個航班在中國的天上飛。這個數字還在不斷增長。
不久前，美國波音公司在針對中國的《當前市場展望》中預測，未來20年中國將需要6330架新飛機，總價值約為9500億美元。到2030年，中國民航市場或將趕超美國。「毫無疑問，這是一個好消息」，Norbert Marx稱，隨着中國民航市場的快速擴張，對飛機的需求將愈來愈大。這意味着，需要維修、維護的飛機基數在擴大。
「我們不擔心搶生意，因為兩家公司業務範圍差異明顯」，Norbert Marx稱，GAMECO的業務中，南航佔到68%(約2/3)，剩下的1/3是國內外的第三方客戶。新科宇航的業務則全部來自第三方客戶。「我們的角色是『打造者』，希望把廣州航空維修這塊蛋糕一起做大」，廣州新科宇航副總經理周曉稱，他們未來打算把零部件送到GAMECO去維修，「聽說GAMECO已經建成附件維修中心，這對我們來說更經濟，對他們來說擴大了業務。」
而近年蓬勃發展的廉價航空，成為雙方共同瞄準的潛在客戶。出於成本考量，廉航一般選擇第三方負責飛機維修、維護。「雖然廉價航空跟南航是競爭關係，但從維修角度看，我們歡迎廉航。」Norbert Marx稱。周曉說，新科宇航着眼國際市場，但國內市場也不會放棄。「只要我們有合適的時間，國內航司有合適的價格，為什麼不做呢？這些公司也需要好的保障。」
高端訪談
氣候好、成本低 珠三角產業基礎好
記者：廣州作為中國三大國際樞紐空港之一，你認為廣州發展空港經濟的優勢在哪裏？
Norbert Marx(以下簡稱「NM」)：北京和上海必須發展空港經濟，因為這兩個城市從規模來看是國內重要的航空樞紐，中國遼闊的國土允許多個航空樞紐的存在。在我看來，廣州人較為精明、務實且有商業觸覺。我從員工這裏感受到對所從事的工作的尊重和驕傲，我們關注質量的同時也關注成本管理和財務數據。從區域文化的角度，南方人基本是實業家。
與北京相比，廣州在氣候上也有優勢，北京的冬天又冷又長。除此之外，廣州在成本上也有一定優勢，北京和上海的租金高企不下。雖然廣州也貴，但跟北京和上海比，還是便宜些。與廈門相比，廣州的優勢是我們是國內重要的航空樞紐，而廈門的機場規模就相對小了一點，而且國內三大航空公司之一的南航總部就在廣州。
廣州非常有潛力發展民航產業，並利用民航產業反哺廣州自身。白雲機場不僅僅有客運、貨運、飛機維修，機場周邊還有與民航相關的IT業、物流業、製造業和培訓資源等。在這裏，我們有潛力發展與民航業息息相關的各類行業，這些行業也需要相應的產業鏈，而在珠三角地區，找到這些有資質的企業並不難，所以我們面前有很多機遇。但我們也要面對其他實力強勁的航空城市的競爭，像香港和新加坡，他們非常有經驗也很聰明、定位清晰，能夠充分發揮他們的優勢。
不要讓企業跑來跑去收集紅印章
記者：你曾在德國、瑞士、美國、加拿大和中國北京從事航空產業相關工作，對廣州發展空港經濟有什麼樣的建議？
NM：廣州要做的就是至上而下，從政府、局方、機場至民航企業以及與民航相關企業的團結協作，讓事情化繁為簡、合理公平。
舉個例子，GAMECO想聘請一個國外專家，找到了適合的人選，但我們還不能聘請他，因為今年6月他就滿60歲了，這違反了相關規定。這個規定在我看來意義並不大，我們需要另外找人，這就拖了工作進度。我認為這是一個很容易就能解決的問題，而政府只參考了這個一點都幫不上忙的規定。
記者：你認為政府方面最該改善的是什麼？
NM：廣州政府做了很多的努力，他們也在積極推進廣州空港城的建設，我期望政府可以幫助企業發展，但很多時候不盡如人意。比如我們想發展附件維修中心和複合材料中心，希望得到建築許可，我們希望可以坐下來協商並可以很快得到政府的一個批覆，而不是跑來跑去收集各政府辦公室的紅印章。
我們可以參照和比較競爭對手新加坡的辦事方式。如何做才能最大化我們的優勢。那就是，政府、機場、局方和企業等各方通力協作、提高效率，在不走捷徑不打擦邊球的前提下解決問題。我們每年繳稅4億元人民幣，我們希望提供更多的就業機會，繳付稅費以及按章辦事。廣州有人才、有市場，我們很值得去努力讓現狀變得更好。
技術創新 應對人工成本上升
記者：波音公司2015年報告指出，未來20年中國將需要超過6000架新飛機。你如何看待中國飛機維修行業的市場前景？
NM：中國跟美國國土面積差不多大，但中國人口數量幾乎是美國的4倍。隨着中國民航市場的發展，對飛機的需求將愈來愈大。波音的預測對MRO(維護、維修、運行的英文縮寫)公司發展前景有利，因為所有飛機都需要維護，儘管新飛機的維護需求比舊飛機要少得多。機隊在發展，我們的維修手段也要變得更「優化(smart)」。
記者：目前不少新型飛機大量使用複合材料，這對第三方維修公司(MRO)是否一大挑戰？
NM：複合材料應用在飛機上已經很多年了，但主要是用在飛機次要的結構上，如飛行控制等。GAMECO已經對修理員進行了複合材料相關培訓，也建立起複合材料修理能力。目前，我們正在廣州推進複合材料維修中心建設，以實現實地維修。這個中心非常有創新性，包括深度維修所需的熱壓罐以及潔淨間等，當然，還包括修理其他機型的技術能力。
記者：MRO(航空維修市場)對中國勞動力成本的上升是否感到壓力？
NM：飛機維修業與製造業不同，是勞動密集型產業。在人工成本方面，與西方相比，目前中國市場還具有一定優勢。但我們也關注到人工成本的優勢正在逐漸減弱。中國航空業發展迅速，大量飛機交付至國內航空公司，多個機場正在興建，飛機機械員愈來愈供不應求。
GAMECO的解決方法是，充分利用效率提升和技術創新來對消減因市場需要而導致的人工成本增長帶來的影響。
記者：GAMECO是根深廣州的企業，會否更多關注海外市場？
NM：飛機維修是全球性行業，也許不久的將來，我們就「走出去」了。這個階段，我們更多專注於新機庫、新附件修理中心、新複合材料修理中心和起落架大修基地的建設上。關注中國大陸的市場，先成為國內最強飛機維修企業。
