【明報專訊】由關注機場第三條跑道團體及人士成立的「人人監機會」建議，應參照1992年完成的《新機場總綱計劃研究》，透過削去部分大嶼山東北岸的兩座山頭，讓南跑道的飛機起飛後提早轉彎離境，藉此增加南跑道容量，並推算「削山」方案有助縮短飛機前後相距時間三分之一。組織要求機管局交代為何未有採用該方案，反而要斥資逾千億元興建第三條跑道。

機管局：與增容量無關

機管局發言人回應指出，1992年提出的削山方案，只適用於雙跑道採用「混合模式」運作，飛機在平行離場情�G下，可以使用緊急航道及減低爬升斜度，與提升雙跑道系統容量沒有關係。發言人又指出，顧問於1992年完成的《新機場總綱計劃研究》，目的是評估機場的基礎建設，以決定機場佈局，假設在沒有任何地形限制下，雙跑道可達每小時52至86班飛機升降量。

機場發展關注網絡發言人巫�i泰指出，1992年完成的《新機場總綱計劃研究》(New Airport Master Plan)，曾提出削去北大嶼的大陰山11米及花坪山60米，南跑道起飛的飛機，可以提早離境，毋須爬升至馬灣上空才轉向南或東南方向離港。方案更可拉開北跑道的角度，令飛機可以平行離場，解決擠塞問題。

林超英促交代沒落實原因

人人監機會成員、地球之友助理環保事務經理周月翔批評機管局迴避問題，未有正面回應削山方案是否可以令雙跑道採用「混合模式」操作，以增升降量。

中大地理與資源管理學系客座教授林超英指出，機場啟用至今接近20年，管理層經歷多番更替，懷疑未有貫徹落實1992年研究報告的建議，要求機管局向公眾交代為何沒有落實削山方案。