【明報專訊】提起紀律部隊，大家一般會想到警察、消防員等，遇到危急情�G，也通常是這兩個單位出動。假如意外發生在車輛無法迅速到達的地點，救援的重任就轉移到飛行服務隊身上。今回由政府飛行服務隊三級空勤主任莊永熙(Baron)分享加入飛行服務隊8年來的經驗，讓大家一窺這支「空降」救援部隊的工作。

「舉例說，鳳凰山頂發生意外，距離最近的東涌消防局派員到場最少需要3小時，但直升機飛去救援只要半小時，這時初步救援工作就會交到我們手上。」Baron解釋，飛行服務隊出勤一般機上會有4個成員，包括機師、副機師、絞車手及空勤主任。機師、副機師負責控制飛機，航行至最方便救援的位置，絞車手負責把救援人員從飛機「空降」至事發地點，而空勤主任則要負責前線的救援工作及院前急救(pre-hospital care)。飛行服務隊處理的事件種類不少，比較普遍的是登山人士身體不適，或把離島的病患移送到市區醫院，較嚴重的有山火，或南中國海有船遇意外等。

面試考體能地理急救

Baron在飛行服務隊任職至今8年，入職前曾在海關任職1年。Baron笑言入職前覺得飛行服務隊很神秘，但因為喜歡行山欣賞美麗的景色，想飛上天看香港，加上抱有理想做救援工作，於是投考飛行服務隊空勤主任。他認為海關的工作經驗對他有不少幫助，體能、意志力和紀律方面均已有訓練基礎。投考空勤主任要面試，但必先通過體能、游泳、能力傾向和視力測試。Baron憶述面試除被問到選擇此工作的原因，還要回答知識問題，如香港地理常識、不同傷者的處理方法等。他提醒有志投身者事前需要蒐集和熟記資料。

新入職者會進入3年的「試用期」，接受包括基本急救、院前急救、熟習飛行等訓練，通過考核才能成為三級(Level 3)空勤主任，正式執行外勤救援工作。任職8年，Baron將增添另一身分，成為導師指導新入職隊員。他說8年間有非常多難忘的工作片段，認為夜間救援最具挑戰，「什麼也看不到，有可能迷失方向(disoriented)」。

服務範圍遠至南海

救援工作並非每次都順利，Baron難忘幾年前的一次失敗經驗，「當時南中國海有貨輪入水，開始下沉，連同船長，船上共有23人。船上的無線電還能運作，我可以跟船長溝通，指示他跟其他人先上救生艇等待救援。但不知道船長是太盡責還是覺得有人可以救他而留守到最後，沒有跟其他人一起上救生艇，最後不幸罹難。我應該是最後一個跟他通話的人，現時回想，如果我當時用更強硬語氣要求他上救生艇，結果會否不同？」

救援是生命攸關的工作，但Baron說壓力不算很大，平時會做運動和跟同事吃飯放鬆，遇到工作上的難題，會向前輩請教。即將擔任導師，Baron認為新人應具備什麼條件？「對飛行有熱誠，要有意志力，而且要有一定的體能。」雖然飛行服務隊對體能的要求比消防員低少許，但不代表可以鬆懈不鍛煉。Baron記得有一次要在山溝中營救一名體重達300磅的暈倒行山人士，他要獨力把傷者救到機上，是對體力的挑戰。Baron又說，空勤主任要有良好的觀察力，可在日常生活中訓練，「例如坐車時可留意路線和方向，觀察如何從A點到B點」。

文、圖﹕鄭寶欣