【明報專訊】港鐵正在動工的鐵路工程，均有不同程度的滯後，理大土木及環境工程學系副教授熊永達認為，政府擬建的4個新項目，都是現有鐵路的伸延，規模較小，相信出現嚴重超支或滯後的風險相對較小，但他認為應汲取高鐵延誤的教訓，例如做足前期勘探工作，避免再出現同類事件。

熊永達分析，該3條鐵路延線均會於2020年以後才動工，除完善現有鐵路網絡，亦有實際需要，例如北環線途經古洞，相信可配合新市鎮發展，亦有助分流羅湖過關人潮至其他口岸。他說，本港未來數年基建仍處於高峰期，「但無可能永遠維持咁高水平」，預料2020年後的基建開支可能略為下降。

環團促選擇影響環境較小方案

公共專業聯盟召集人黎廣德認為，該3條鐵路延線有助完善現有鐵路網，但政府應從整體佈局檢討現有鐵路網承載能力，長遠規劃本港的鐵路藍圖。

綠色力量行政總幹事文志森認為，北環線沿新界西北而建，途經米埔邊緣，沿途有大量漁塘及農田，若以隧道方式興建，有可能導致地下水流失，要求港鐵的環評詳細評估工程對地下水影響，以及提供以隧道及架空路軌兩種方案對生態的影響，以便選擇對環境影響較小的方案。