【明報專訊】幫港出聲引述顧問報告指出，在最差情�G下佔中1小時後整個港島交通癱瘓、數小後影響全港交通。不過，無論是前政府官員和交通學者，抑或交通業界人士均指出，報告忽略佔中後市民會改道或避免前往中環，令車流減少的因素，報告的結論情�G出現機會並不大。

本報記者邀請為幫港出聲撰寫顧問報告的Axon Consultancy代表做訪問，但對方只以電郵回應，指報告已詳細列明資料來源和計算方法，明白不同人或因其個人理解或組織政治立場作評論或加以演繹，對任何評論和演繹都持開放態度。

記者先後邀請路政署前副署長劉正光、專門研究交通的城大土木及建築工程系講座教授梁以德、理大土木及環境工程學系副教授熊永達，從專業角度評論幫港出聲的交通顧問報告，3人都指報告的假設出了問題，因此報告提及1小時港島交通癱瘓的結論，實際發生的可能性極低。

前路政官：佔領範圍計算粗疏

劉正光解釋，佔中霸佔的道路或廣場範圍，以及何時佔中等，最終對交通影響各有不同。他指出，報告假設佔中集會在遮打花園、匯豐銀行總行一帶，但卻以交易廣場3座附近的干諾道中被堵，計算對交通的影響，做法「粗疏、牽強」，因為兩者距離太遠，需有大量人手才能做到在遮打花園集會、佔領範圍卻遠至交易廣場3座。

指一日車流數據推算不可靠

劉又指出，報告的數據是來自顧問公司在2013年12月初某一日點算中環9條道路的車流，其後只以運輸署數字再推算，認為顧問單憑一日的數據作推論並不可靠，「起碼要做足一個星期才能反映事實」。

熊永達補充，報告假設佔中後中環會大塞車，但卻沒有考慮到駕駛者在獲悉佔中後會改道或放棄出門，令車流大減這因素，批評報告假設並不合理。他解釋，現時運輸署、電台等都會報告最新路面消息，因此當佔中發生，駕駛者必然知道中環塞車並會改道，而非機械式般明知中環大塞車依然駛往擠塞的道路。

稱以往封路無礙港島交通

梁以德指出，本港不時出現爆水管、壞車等意外，而港島區更經常因遊行而封路，但上述情�G均無礙港島交通。他又稱，佔中對交通影響視乎他們佔中的時間長短，當中關鍵在於警方清場速度，參照7月2日佔中預演的經驗，估計佔中一天後警方將完成清場行動，「相信佔中一天的影響和懸掛8號風球一樣」。

3受訪者均表示，若要準確計算佔中對中環交通影響，必須利用運輸署數據模型，計算各個路口被堵塞後如何產生車龍阻塞交通，而該模型會同時計算市民改路等因素。

交通業界亦相信情�G不會如報告所言般嚴重。的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪解釋，「人始終係靈活，的士、小巴一知道中環塞，就唔會過�薄v。他預計，佔中只會使西環中聯辦至灣仔維園一帶交通擠塞，令駕駛者避免前往中環、使用紅隧和西隧，而改行東隧。

香港汽車工業學會會長李耀培認為，政府要預早計劃應對方案，在佔中發生3至5分鐘後便啟動交通管制措施，「佔中在中環某區域堵塞，情�G似在過年燒煙花某段時段，所有車需要改道。當然為�鶩荌炱a來不方便，但未必似大家(報告)講�巀Y重」。