【明報專訊】機電工程署正調查港鐵向中國南車購入的9列CRH380A高鐵列車，未能滿足歐盟最高防撞標準問題，已要求港鐵提交安全風險及撞擊報告。政府消息人士透露，港鐵2011年的買車合約，無條款可作「升級」以保列車可達最高技術標準，但政府初步評估，列車行駛仍然安全。另政府正研究進一步為列車車速加限，列車以手動前進最高限速，由每小時40公里降至22公里，減低追撞危險。

范國威：制訂合約粗疏 促調查組跟進

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，政府在列車招標時未有檢視港鐵的合約作出規範，有必要檢討；但若政府能確保信號系統故障時可全線停車，加上前進速度下降，認為可以接受，「但22公里(時速)其實也慢得很無效率」。委員會成員范國威則認為，政府是「斬腳趾避沙蟲」，又質疑港鐵制訂合約招標時的過程粗疏，認為政府就高鐵成立的獨立調查小組應跟進。

本報今年3月報道，港鐵2011年購入的9組國產CRH380A高鐵列車，只可抵受10公里時速的碰撞，無採用歐盟最高防撞標準「EN15227」，將安全碰撞時速升至36公里，亦無要求安裝防爬器防止脫軌。機電署在傳媒報道後，主動到內地高鐵製造廠考察，要求港鐵提供安全報告。

港鐵買車兩年 最高標準列車投產

政府消息指出，港鐵在2011年買車時，所有車廠皆無採用EN15227標準，而第一部符合歐盟最高防撞標準為德國西門子Velaro D列車，在2013年才出產，即港鐵買車後兩年。而港鐵與車廠的合約未有註明彈性的「升級期」，即買車後，購車一方可要求「升級」，為列車追上最新標準。因此，港鐵在2011年買入9部CRH380A列車，即使到2013年西門子最高標準列車正式投產，港鐵亦沒有嘗試要求承建商參考「升級」。

「不是平治 豐田也非不安全」

消息指出，雖然港鐵所訂的高鐵列車不達最高標準，但政府初步評估，行駛上仍安全，「可以說是Benz(平治)較耐撞，不能說駕Toyota(豐田)一定不安全」。

人手駕駛限速22公里

據悉，政府為釋除公眾疑慮，已要求港鐵由獨立顧問審核列車碰撞分析，另研究要求港鐵降低車長手控駕駛時的車速上限，由時速40公里調低至22公里。日後高鐵信號系統若失靈，列車將全線停駛，改為人手駕駛，保證不出現溫州事故。

港鐵回應稱，已就高鐵香港段的營運安全，向機電署提交風險評估報告。目前正應機電署要求，安排聘請獨立第三方顧問，審核由生產商提交的列車碰撞分析報告，審核後會盡快提交機電署。

明報記者 鄭穎瑩