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Porsche Macan Electric 姍姍遲來的第二個「波子」電池車系
(2025-4-14)

姍姍遲來四個字通常極少與保時捷出現於同一句子上，惟在推出他們第二個電池車系時卻出現了這個現象。因為首款保時捷電池車Taycan登場不久就遇上新冠疫情，嚴重影響了全球供應鍊與產品研發速度。廠方亦同時堅持要將旗下電池車駕駛感造得能滿足「波子」車迷期望。故此電池Macan要在Taycan推出後五年始跟第二代汽油Macan同期面世。

從十年前登場至今，屬入門級保時捷的Macan一直是廠方最暢銷車糸。但也許因為原先計畫借用Audi Q6 e-tron電池車底盤之電動版會在汽油版更新前推出，故此Macan一直無搞混動版。今回筆者試駕基價由$94,900起之後驅Macan Electric跟第二代汽油版除車廂外完全相異。單在0.25阻風系數的車身上巳比0.35之汽油版流綫得多。

乘車廂較汽油版寬敞

比汽油版略矮和較窄的Macan Electric軸距則長多86 mm，所以乘客廂比汽油版寬裕。不過這些空間主要是造福到坐在巨型天窗對下，大件頭大腿墊前座上的乘客。而地台平垣之後座空間雖比汽油版佳但依然緊密。至於行李容積方面，此車除比汽油版多載逾52公升外，車頭更加置個頗大的84公升車前廂。

幾乎是全觸控之Macan Electric格調儀錶板高質感兼易明易用。但廠方堅持將保時捷設在儀錶板左端的古董賽車撻火制布局移植過來。而面對駕駛席的12.6吋大三元儀錶盤顯示也十分深沉。至於收藏於儀錶盤右下角的波箱按掣細小欠照明，間接添多份德意志冷酷感。

這個儀錶板中央10.9吋螢幕之訊息娛樂功能豐足快捷，其對下的實體空調按制則屬整個車廂僅有。筆者對Macan Electric儀錶板最感不解在那隻斜叠半透式騷車中控台。因為電池車無用中央機械系統，搞個如斯浪費空間之設計只會增加乘坐壓迫感。可幸這個雙層玻璃隔聲車廂相當寧靜，提供了一個尊貴氣派與乘坐感。

21分鐘內儲八成電量

全系採用一組100 kWh儲電池之Macan Electric以私用電動車最高之800 V電力系統來設計。廠方宣稱若找到個270瓩(800 V)直流充電站，21分鐘內就可補充儲電量至八成。如找上較普遍之50瓩(450 V)直流Fast Charge充電站來接駁右D柱底的插座，90分鐘亦可充回八成電能續繼上路。而若以左D柱底的插座接駁家用9.6瓩(240 V)交流電源，經約10小時後即可充夠電能來驅動行駛廠方宣稱之495 Km。

試駕之後驅Macan Electric雖比汽油版重多兩成，但仍屬全系最輕兼能輸出超越標準911跑車之扭力。所以它在提供全系最高續航力同時較標準汽油版Macan加速爽快暢順。唯是這個加速力依然比借用汽油車底盤之韓國GV70 EV為遜。可幸它是首部後驅Macan，其操控反應於全系中表現得最接近傳統後驅高速平衡操控特色，大概可滿足「波子」車迷期望。安坐在寧靜穩定的Macan Electric車廂內耳朶聽著陣陣特別泡製之科幻感馬達行車聲，誰人會聯想起「波子」兩字。

試駕之後驅Macan Electric屬基價最相宜的保時捷電池車。用家想要全驅就要考慮基價$99,300之402匹馬力全驅Macan 4，而加馬到509匹的Macan 4S則索$106,900起。至於頂班之630匹馬力Macan Turbo基價為$127,800。故此純以性價比來算，容積較汽油版大和節省的Macan Electric肯定是兩系新Macan中最抵之一輛。

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