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Honda Civic Sport Touring Hybrid 還我活力吐氣揚眉
(2025-3-31)

本田屬全球最大內燃機生產商，但在製造混動車輛方面卻舉棋不定。最先是怪氣的Insight，隨著是手動波之兩門CR-Z，後來更推出氫氣油電力均可驅動的Clarity車系。至於在他們最暢銷之Civic車系上，首見混動版的第七代輸出85匹馬力，到第八代馬力增添到110匹。但在跌回90匹馬力之第九代後便歸隱逾十載。

可幸今回踏著第11代Civic轎車捲土重來的混動版Civic馬力激增至200匹。故此除具Type R以外全系最高之馬力，其加速表現亦拍得上亞Sir版(Si)。更巧妙的是它比標準汽油版重多130 Kg，替這個近幾代續步發福的細車還我活力，吐氣揚眉。

乘客廂空間視野均寬敞

事實上在試車期間不少路人誤以為這輛入門級混動車是部Accord。

今代Civic會瞥眼被混淆成師兄主要原因在其歷代以來最長之軸距，如斯亦替它做出個空間與視野均寬敞的乘客廂。事實上新車之前座頭部與腿部空間跟Accord相差不及3 mm。除非用家需常載四名成人或更多行李廂容積，巳達九成Accord空間之今代Civic車廂應無遜師兄。

Civic客廂向來遵循人體工程學原理設計，而其布局、觸感及乘坐感亦令人暢心。混動版沿用汽油版之中車級前座和可勉強載三人的後座。只是後座椅脚多置個行車電池疏氣口。而混動版行李載量也跟汽油版看齊。

Civic Hybrid承接如斯傳統外更添高質感儀錶板。多得有效的隔音墊、低風阻車身和混動系統運作寧靜冠同群。面對著工業設計式隔濾網吹風口的前座乘客肯定會以為置身在一個典雅德意志車廂內。只是面對駕駛席之10吋儀錶盤有沒精打彩。

至於豎立在控制台頂之滿貫9吋多功能屏幕今回用上Google的Android Automotive系統兼可聲控。對慣用手機用家來掌握。唯是應用功能方面就較少兼只備兩隻USB-c接口。

活力小車神

新Civic Hybrid採用套以2公升4缸渦輪增壓引擎串連一對電動馬達之全新第四代本田混合動力系統。這個配搭反應緊湊無縫兼寧靜。更重要的是它每走100Km最低只需5.1公升耗油量和廠方估計每缸油790Km的繼航力表現，理可使環保用家或慳家共賞。

因為體積加大，今代Civic車身用上大量鋁質與接合劑來減低增磅度，以保持其靈活傳神之操控表現。新Civic Hybrid雖然比汽油版重磅，可幸它同時加馬，懸掛收緊兼用上標準18吋40比輪胎。

故此駛在路上能予人還我活力的小車神感。

在關稅風暴之前，加國安省製造的第十一代Civic有六成銷往美國。而捲土重來的混動版更全在加拿大生產。面對瞬息萬變之大勢，未知新Civic Hybrid售價會受到正或負面的影響。試車時其基價跟汽油版分別不足兩千元，幾與同屬前驅之豐田Corolla Hybrid及韓國現代Elantra Hybrid看齊。

但若要全驅，用家就要多拿五千元去考慮車廂較細的豐田Prius了。

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