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Hyundai Ioniq5 Long Range AWD Preferred 吹越和風的韓風
(2025-3-4)

能搞到兩代電池車之傳統車廠只有東洋的日產和韓國的現代。日產LEAF首代於失去高層支持後迷走了方向，搞到第二代幾乎只是個翻炒。反觀現代在設計次代Ioniq電池車時除轉用全新底盤及動力系統外更將它變為一個獨立車系。

此外Ioniq推出時恰逢新冠疫情，各方物料供應均呈短缺。在如斯考驗下新車質素依然，進一步顯示廠方運作之靈活程度。無怪Ioniq5韓風出道後即囊括多個包括加國最佳環保及多用途車的獎項兼成為最暢銷韓國電池車。

18分鐘內可充至八成

Ioniq5採用當今私用電池車最高之800伏特電力系統設計。試駕的77.4kWh儲電池Long Range全驅版廠方數據稱能繼航410Km。又如找到個350瓩(800V)直流充電站，廠方亦稱18分鐘內就可補充儲電量至八成。

因為最近之350瓩充電站設於數百里外，筆者只可用略為普遍的50瓩直流充電，一小時內從半空補回全滿。從接近冰點氣温試車期間所得，上速數據顯得可信。惟買家需留意，若用普通120V家居電源充電則需兩整天。

多得備有五模式行車選擇及三模式制動動力回收，Ioniq5動力反應可從最緊束之慳電式調較到近似汽油機式漸進。當加上高效之SmartSense輔助行車安全系統，此車能提供相當開懷稱心之駕駛感。

筆者覺得有需要習慣的會是軚盤反應偏輕兼四輪盡展四角，做成個頗闊之12m旋轉半徑。同時因為車重達2,025Kg、軸距長和重心低，Ioniq5行車時亦能帶來個豪車乘坐感。

「參數像素幾何」概念

Ioniq5造形無追求主流電動車之低風阻設計，它同時亦無跟福特或福士般借用現有車系外形。反之，現代設計師玩個連輪圈都搞上之所謂「參數像素幾何」概念。對設計認識有限的筆者會用摺紋處處來形容。至於那特斯拉式斜柄門把手，無水撥之富豪式揭背及保時捷式自動開關充電蓋設計，筆者亦覺不敢恭維。

在尺碼上Ioniq5比本田CR-V或豐田RAV4人氣CUV更長和更闊。事實上它不單具備對手中最長之3,000mm軸距，它更比同廠SUV頂爺Palisade長多100mm。如斯就造出個3,016公升的乘客廂與平垣之770公升行李廂實用空間。

用上大量循環再造物料的Ioniq5車廂寬闊度傲視同群。巨型天窗設有布幕。前座腿部空間充裕兼設腿墊來方便等候充電時托大腳。而前座中央手枕也可前後移動140mm。多得全車地台平垣，後門闊度幾及前門及後座亦能前後移動達135mm。兩名後座成人乘客應無怨言。

此外Ioniq5後座墊底有個同群獨有之V2L(Vehicle-to-Load)電源逆變器，可供耗電1.9瓩以下如凍箱一類小型家電駁用。當然，如斯一駁肯定會減短了電池之繼航力。
面對Ioniq5駕駛座是隻歐陸辣車式平底軚盤。至於軚盤背後之豪車級24.6吋闊雙屏幕儀錶板，筆者能在雞蛋裏找骨頭地去批評的是12.3吋儀錶盤顯示嫌造作，而過多的車廂調節功能深藏於屏幕。

車壇上少走一步等於溜後兩步，特斯拉能在電池車銷量方面拋離傳統車廠即屬佳例。而筆者每次試駕Ioniq5時均感到，相比起更早出道之日產LEAF和豐田集團電池車近作，韓風已遠遠地吹越了和風。

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