【明報專訊】資深土木工程師倪學仁稱,港鐵市區路線亦有類似涉事的鋼製指示牌,惟因市區線路段列車車速較高鐵列車慢,指示牌能抵受有關的氣流推力。亦有工程師稱,今次事故中的指示牌若厚度不加倍,即使更換了更耐力的螺栓和螺母,日後仍有可能被氣流推力「扯爛」。 盧覺強:加強螺絲未必有用 鋼板需加厚1倍 倪學仁解釋,港鐵市區線路段的隧道內亦設有不同指示牌,部分指示牌固定在隧道牆壁,安裝方向與列車行駛方向平衡,不用抵受列車氣流的推力,部分則屬類似今次涉事的指示牌,但以東鐵線大圍站露天路段為例,由於空間較開揚,列車行駛速度亦較高鐵低,鋼板相對承受的氣流較弱。 理工大學前機械工程學系工程師盧覺強認為,指示牌放置方向與行車方向呈垂直並無不可,惟鋼板太薄,未必能承受巨大氣流推力。盧覺強看過事故照片後,認為涉事指示牌鋼板四邊皺起,相信是氣流推力扯爛鋼板上的螺絲位,即使日後加強和加大螺栓和螺母型號,亦未必能防止甩落危機。他認為新鋼板需加厚1倍才穩固,「這次是材料問題,此後要用更厚身的鋼板」。 立法會議員譚文豪質疑,若機電署調查後證實安裝沒問題,則屬設計失誤,「若是設計的問題,(現在)是不是已做好補救措施,及已經更改好?」
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