【明報專訊】隨�茈_大嶼山發展，青嶼幹線車流量增多，就青嶼幹線及汀九橋過往因應強風實施交通管制時，偶有道路擠塞情�G，運輸署決定改良強風交通管理措施，本月起在計算平均風速時，由以每小時計改為每10分鐘計算，以更準確監測陣風趨勢，另亦放寬每階段的風速限值，預計每年令巴士禁用橋面的次數減少一半；有巴士工會副主席認為新措施「改善正面」。

風速逾60公里方禁巴士

路政署於1月聘請顧問公司檢討過往青嶼幹線及汀九橋強風交通管理措施，檢討過往的風速數據及強風期間的交通情�G，提出改良措施，其中巴士禁用橋面的「第一階段」管制，由以往「每小時平均風速40至65公里」即進入第一階段的安排，改為「每10分鐘平均風速為每小時60至75公里」(見表)。

改計每10分鐘平均風速

路政署總工程師(橋樑及結構)陳偉兒指出，陣風最影響車輛穩定性，改良措施計算每10分鐘平均風速，能更「準確」監測陣風趨勢。另過往20年科技不斷發展，現時車輛的流線形設計及避震已大有改善。

運輸署助理署長(管理及輔助客運)李艷芳表示，道路安全研究委員會及天文台均同意落實新方案。

新安排下，青馬管制區營辦商會詢問天文台，每10分鐘的持續風勢會是向上還是向下，若天文台回覆稱持續風勢會是向上，營辦商就會安排人手準備實施強風措施。李強調，最終實施強風措施的決定會「很審慎」，整個監察風勢至確定實施的過程需用30至45分鐘。根據2016年底至2017年底的數據，運輸署共實施了11次第一階段強風措施，預計優化後，一年內可減少實施「第一階段」5次。

巴士工會指改善正面

汽車交通運輸業總工會第一副主席張子琦稱，過往運輸署實施強風措施時，不時導致汀九橋及荃灣一帶「嚴重擠塞」。他認為改良措施「改善正面」，能盡量讓車輛於橋面行駛，減低對交通的影響。

不憂大橋開通機場塞車

另外，被問及港珠澳大橋開通後，屯門至赤�P角連接路仍未全線啟用時，北大嶼山公路容車量比率數值會否惡化，運輸署總工程師(策略研究)劉漢偉回應稱，北大嶼山公路容車量仍有空間，相信隨�荋銡]澳大橋工程完成，於早上繁忙時段駛經北大嶼山公路的工程車會逐漸減少，「(大橋開通後)不預期(機場島)擠塞，只預期比較繁忙些」。他表示運輸署會密切監察機場島車流量，有需要時會安排車輛分流。