【明報專訊】土木及結構工程師蘇耀坤稱，一般情?下，工人接駁鋼筋時會先試試螺絲頭情?，若未能扭緊會更換；一般工程或因手工等因素，若有1%至2%螺絲頭出問題，仍可接受，但今次涉事紅磡站擴建月台據報有近兩成螺絲頭出問題，認為是難以理解，批評工程監管機制有漏洞，或有人刻意造假。
田北辰：另一處亦曾揭駁鋼筋不理想
蘇說，港鐵仍未詳細交代補救工程內容，「例如有問題螺絲頭數目、出事具體位置、涉及月台層板尚欠多少力等，都沒有交代」，擔心若月台層板仍有鋼筋接駁位造假，或會出現鋼筋「剪力」不足問題，月台層板或無法承受原設計的負重，最嚴重或致月台倒塌，「尤其是月台層板是承載屯馬線載客列車重量，涉及公眾安全」。
港鐵資料顯示，紅磡站擴建及列車停放處建造工程於2013年3月批予禮頓，合約金額52.4億元。立法會鐵路事宜小組主席田北辰稱，港鐵去年7月曾發現紅磡站北面連接隧道工程滲水，至今年2月移除石屎層後才發現鋼筋接駁未如理想，今次事件與上次相若，令公眾憂慮工程質素，促請港鐵再交代。
鐵路小組委員林卓廷認為，涉事位置相當關鍵，會影響屯馬線月台的承載力，直接影響乘客安全，促港鐵盡快提交報告及工程時序表等資料，並指若有工人涉嫌將鋼筋剪短作掩飾，則涉故意造假，要求執法部門介入調查。他亦質疑路政署監管存在疏忽。
另一委員陳淑莊對事件感震驚，認為政府需考慮成立獨立委員會徹查，港鐵亦須交代有否聘請獨立專業人士重新檢測涉事位置的鋼筋接駁是否穩固。
