【明報專訊】港鐵沙中線紅磡站擴建工程被揭曾有鋼筋接駁位「造假」。港鐵承認，2015年底發現紅磡站擴建月台的連續牆，與月台層板之間的鋼筋施工不符標準，當中發現有承辦商剪短鋼筋，偽裝鋼筋成功接駁，已即時要求承建商「禮頓建築」修正，並稱修正後才「落石屎」建造月台層板，強調不影響工程質量。不過有消息人士透露，2015年9月已完成涉事位置的落石屎工序，與港鐵說法不符。

港鐵認有承辦商剪鋼筋扮駁好

運輸及房屋局長陳帆昨表示，知道港鐵在施工期間已見到問題，並在「倒石屎」前與承辦商即時採取補救措施，更正紮鐵工序，確認工序符合標準後才落石屎，認為問題已經解決。陳帆無回應政府是於何時得悉事件。本報以電郵向禮頓建築查詢事件，截稿前未獲回覆。

5000方米地台分隔屯馬線東鐵線兩層

涉鋼筋造假位置是港鐵紅磡站地底擴建兩層月台的工程，上面一層是屯馬線(東西走廊)月台，連接西鐵線及何文田站；下面一層是東鐵線(南北走廊)月台，連接過海隧道至會展站及金鐘站。擴建工程需在月台兩側先建造兩幅地下連續牆，再在中間建造一幅厚3米、面積逾5000平方米的石屎層板。工人建造月台層板時，先將鋼筋以「扭螺絲」方式鑽入牆身的螺絲頭作接駁，完成後才落石屎(見圖)。

《蘋果日報》取得承建商禮頓與分判商「中科興業」之間多封電郵，內容顯示，中科2015年9月在牆身發現有問題螺絲頭，無法與鋼筋接駁扭實；並提到有身穿禮頓工作服工人，趁港鐵監督人員換班空檔，以油壓剪將鋼筋螺絲紋末端剪短，偽裝鋼筋成功旋入螺絲頭。消息人士透露，出問題的螺絲頭約佔整體兩成。

港鐵工程總監黃唯銘昨在涉事的屯馬線月台層見傳媒，稱港鐵2015年12月巡查中主動發現有關問題，承認連續牆與月台層板間的紮鐵工序與施工質量未符要求，即時要求承建商及分判商修正，強調在完成修正後才展開落石屎工序。他說，目前月台已安裝各項設施，近月起測試列車，強調事件對工程質量及費用沒影響，屯馬線會如期明年中通車。港鐵稱，在大型基建工程中，部分鋼筋混凝土結構工序出現需糾正和改善地方，並非罕見。

分判商據指2015年9月發現 港鐵稱12月

被問到港鐵是否發現有人剪短鋼筋，港鐵沙中線土木工程總經理黃智聰說：「當時我們是發現到有這個情?，即刻要求承建商修正……我們會糾正所有螺絲頭、紮鐵的間距是否準確等，先會給他們落石屎。」對於港鐵2015年12月發現事件，與分判商中科同年9月發現的時間有出入，黃稱港鐵紀錄顯示是12月有問題，其間禮頓向分判商發「不合格通知」並糾正，「佢(中科)�麍鶹�不知道正確性有多大」。

中科興業發言人回覆稱，並無進行紅磡站有關紮鐵及螺絲頭的工作，公司是負責層板混凝土工程，又稱由於與禮頓簽有保密協議，不評論事件，但若發現有參與的工程出現不當行為，會以書面通報管理層要求糾正。據了解，涉及的鋼筋工序是由另外兩間分判商負責。