【明報專訊】審計報告揭示政府船艇日漸老化，部分更出現「超齡」使用情�G。本報發現，消防處現役21艘「滅火及救援」船艇中，多達14艘、即三分之二超出預計使用年限，「超齡」2至12年不等(見表)。負責採購新船的海事處至今僅就3艘「超齡」的消防船艇批出新的採購合約，其餘11艘仍處於制訂標書及計劃申請撥款階段。消防工會關注目前消防船隊的規模不足應付大型郵輪海難。

明報記者賴銘傑

本報翻查消防處年報及過去兩年的審計報告，統計出現役21艘「滅火及救援」船艇中，有14艘「超齡」2至12年不等，包括兩艘滅火輪、兩艘雙體指揮船、兩艘潛水支援快艇，以及8艘救援快艇；消防處向本報確認上述「超齡」情�G。按照海事處標準，鋁合金及玻璃纖維船身預計使用15年，而鋼船身則預計使用20年。

工會﹕船隊規模不足應付郵輪海難

消防處職工總會主席聶元風表示，消防船使用年期「的確比較高」，並引述前線人員透露，部分消防船曾出現「機件失靈」等不理想情�G，需即時安排維修，「雖不威脅航行安全，但對效率造成影響」。聶續稱，前線已多次向處方反映船艇不足及「超齡」情�G，「處方反應是正面，但最大障礙是採購和撥款需時，由決定採購到交付，很可能需時5年，加上要安裝其他設備，新船交付了也不代表可即時使用」。聶又說，現時船隊規模僅夠應付小至中型海難，「大型郵輪愈來愈多，處理能力未必夠」。

海處負責招標買新船

消防處回覆稱，14艘「超齡」船艇中，海事處已完成更換兩艘潛水支援快艇及7號滅火輪的招標，並先後於今年5月和上月批出採購合約(見另稿)。至於其餘11艘，海事處正制訂更換2號滅火輪的標書，而消防處則正就更換兩艘指揮船申請撥款，並於明年就更換餘下8艘「超齡」救援快艇提出撥款申請。

消防處續稱，海事處除為每艘消防船艇提供年檢及維修服務外，亦會在船艇預計使用期屆滿前作檢測，評估每艘的整體狀�G，再向消防處提出相應專業建議，例如採購換新抑或維修等。消防處已制訂監察方案，包括在招標工作出現滯後時採取的補救措施，並已聯同海事處制訂更新及購置新消防船的10年計劃。

專家﹕超齡愈久 保養成本愈高

工程師學會輪機暨造船學界別顧問小組主席司徒家成稱，船的設計使用年限是指完全不做保養下的使用時間，但每隔12至18個月須強制驗船，加上平日會做保養維修，船的壽命多能順延，「很多船用數十年也無問題」。他續稱，要測試鋁及鋼身船的老化程度，可測試船殼腐蝕點，亦可以磁粉測試船身有否裂縫。司徒又稱，若船曾發生碰撞或擱淺，只要無傷及結構及有適當維修，安全系數不會大打折扣。

資深船長鍾東堂認同，船若保養得宜，「超齡」使用亦無問題，「飛翼船1970年代使用至今，一直有更換船身鋁板，至今仍能用」。不過，他稱「超齡」使用愈久，保養成本便愈高，然而購買新船亦不一定划算，需視乎平日保養狀�G。鍾又認為政府保養質素嚴格，相信「超齡」船無安全風險。