【明報專訊】香港快運早前為解決安全培訓導師不足的問題，將安全培訓工作以合約形式外判予由離職導師自組的公司。工會表示，本港有3至4間安全培訓外判商，主要服務對象是不需要全年持續培訓員工的小型航空公司，而國泰及港龍等大型航空公司，則內設培訓部門，毋須外求。 開班須考指定飛機型號牌照 外界一直對4名離職導師及他們所開設的公司資料掌握有限，多名業界人士早前曾向本報表示，離職導師創立的公司名為「Task Base Limited」，但在網上未能找到該公司網頁或資料。本報透過公司註冊處查冊發現，該公司於今年7月成立，共有5名註冊董事，包括一名是曾在香港快運任職的非華裔員工。 有航運界業內人士表示，聘請安全培訓導師絕非單從另一間公司「挖角」這樣簡單，因安全培訓導師要了解航空公司的安全政策以及運作流程(SOP, Safe Operation Procedure)；導師要取得民航處批准，亦須考取指定飛機型號的安全牌照方能開班授課。 全港4外判商 服務小型公司 香港空勤人員總會理事吳敏兒表示，全港有3至4間安全培訓外判商，主要以合約形式向一些低成本航空公司提供服務，如過去未能成功取得牌照的捷星航空，以及已破產的甘泉航空也是使用這服務。吳稱民航處在法例上無要求培訓導師必須為航空公司僱員，「但一定要具備相同公司的飛行經驗」，因此新聘請的培訓導師必須重新受訓。 吳表示一些小型航空公司為節省成本，會盡量將培訓部門壓縮；加上訓練部要需從現職空服員中招募，涉及更改僱傭合約及修訂工作時數等繁複程序，故傾向與外判商合作。 現時民航處規定機師及空中服務員，每年要接受安全培訓及通過考核，才可作飛行服務。香港快運因多名安全培訓導師離職，候命機組人員不足下，決定取消航班。
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