運輸聯線(TransLink)發表最新一份服務表現報告，指去年載客量逾3.6億人次創出新高，但受到財政緊絀影響，現有服務未能應付龐大需求，在非繁忙時段的部分路線也出現過度擠迫的問題，要求盡快制定長遠的集資方法，恢復服務質素。

報告指出，運聯去年全年的載客量達到破紀錄的3.64億人次，較2011年增加2.2%。除了因為大溫地區人口上升外，近年架空列車站周邊大興土木，興建高密度住宅或商舖，令使用運聯服務的乘客人數大增，在奧運村站(Olympic Village)、Marine Gateway站和Templeton站，使用人數較2011年大幅增加了28%。

但運聯行政總裁德斯蒙德(Kevin Desmond)表示，在經費不足的情況下，現有的服務未能應付增加的需求，導致架空列車和西岸快車(West Coast Express)的乘客候車時間延長，巴士出現過站不停的情況亦愈來愈多。另外，由於載客量增多，巴士靠站的次數和時間亦增加，車程亦因此而延長。

一般認為巴士和架空列車過度擠迫的情況只會出現在上班和下班的繁忙時段，但報告卻指出，在非繁忙時間亦有多達34%的服務出現過度擠迫，而繁忙時間則有55%。

德斯蒙德稱，在人口持續增長的壓力下，運聯的服務水平不斷落後，指必須要設法改變現狀，擴大系統的載客容量。他說，雖然省和聯邦政府已經承諾各支付10年運輸計劃首階段開支的三分一，但運聯仍然需要更多資金進行第二階段計劃，包括興建溫市地鐵、素里輕鐵和購買新的巴士和海上巴士。

報告指自2010年，運聯的人均服務小時由2.71下降至2.4，為了填補服務空缺，運聯重新調配巴士，將車輛調派到較繁忙的路線以提高載客量。德斯蒙德又指運聯現正考慮使用部分已退役的巴士，相信可以在未來兩年增加10%的服務量。

另外，報告中亦提到運聯轄下每種公共交通開支的差別，巴士每小時的開支為100元，海上巴士則是959元。架空列車方面，千禧和世博線每小時的開支是111元，而加拿大線則明顯較高，達563元，西岸快車則要512元。