【明報專訊】高鐵(香港段)超支203億元，並且再延至2018年第3季通車，政府本周將與港鐵釐清責任問題。運輸及房屋局長張炳良昨表示，即使並非他在2009年決定委託港鐵進行高鐵工程，「我現時坐喺局長個位，一定要承擔政治責任」。被問及高鐵需否停工止蝕，他稱不主張這種「斷臂」做法，認為高鐵的經濟效益實在，並冀今年內集齊西九龍總站的內地通關區設計所需資料。 張炳良昨出席商台節目《政經星期六》時說，各地政府官員均須接手處理上屆遺留的問題，自己身為局長，須就高鐵超支及延誤負上政治責任，但未透露會否因而下台，「(高鐵)一定有做得不好的地方」。 他相信公眾不希望政府再「疑中留情」，並說港鐵監察承建商的團隊多達700人，反觀政府監察港鐵的團隊僅約20人，故港鐵責任最大，「(監察規模)怎相提並論？」 不主張高鐵停工止蝕 被問及高鐵需否停工止蝕，張炳良不主張這種「斷臂」做法，表示高鐵工程已完成七成，經濟效益亦重要，「高鐵可駁通內地多個城市，效益很實在。當年建紅隧時亦有不少人反對，但現時更有人提議建第4條隧道」。他又透露，與內地當局商討「一地兩檢」進展良好，冀今年集齊所需資料，跟進西九龍總站的內地通關區設計。 本報日前披露，港鐵因高鐵工期延長，向政府提出追加逾20億元管理費。張炳良在電台節目後回應說，新增的管理費是以總工程費的某個百分比推算出來，目前未有具體金額，政府亦未接受港鐵的最新評估。 立法會交通事務委員會主席田北辰出席同一節目後表示，港鐵在高鐵超支下仍向政府收取管理費，是基於合約有問題，令港鐵無誘因盡快完工。 另外，公共專業聯盟政策發言人黎廣德出席港台節目《星期六問責》時表示，為避免高鐵工程「被動式爛尾」，因無法追加撥款而被迫停工，政府應研究停工止蝕，他建議未完工的西九龍總站可部分轉為地下商場，相信整體社會效益將高於盲目投資興建高鐵。
|
| |
| |
