【明報專訊】港鐵自2010年起沿用「可加可減」機制調整票價，但至今未曾減價，去年雖賺取逾百億元，最新的車費加幅卻是機制啟動後第二高，僅次於2012年的5.4%。雖然港鐵同時推優惠，紓解民怨，但今年未將多收的6億元全數以優惠回饋，做法有別去年。有立法會議員認為「可加可減」機制難改進，建議政府取消機制，改由行會就調整票價拍板，有權否決其加價申請。 港鐵：加價不受工程超支影響 現時「可加可減」機制取決於通脹、工資指數變動及在2013年引入的生產力因素，並不考慮港鐵的盈利，而港鐵面對近年不少新鐵路工程超支會否影響票價，商務總監楊美珍昨強調「可加可減」機制相當獨立，加價與否亦不受工程超支影響，但未正面回應會否再檢討機制。據悉港鐵認為2013年已檢討機制，需時觀望調整機制後的成效。 立法會交通事務委員會主席田北辰認為，「可加可減」機制難再有空間改進，建議如的士及巴士等交通工具般，改由行會最終決定票價調整，「(港鐵)賺得多，行會可否決其加價申請，做法可向市民交代」。
|
| |
| |
