在北美洲的SUV市場上，福特向來以一款性格剛烈的Explorer盡領風騷，直至2006年下旬推出另一款作風較為溫馴的Edge，從此為福特擴闊以房車為基礎的crossover之路。Edge的誕生，吸引了一批嫌Explorer太過硬橋硬馬，而Escape又不夠寬敞的消費者。事實上，採用房車底盤的Edge，比任何採用貨車底盤的SUV更為舒適和慳油，而且操控更加容易。

經過多年來的改進，福特在今年第一季於北美洲推出全新設計的第二代Edge，隨後這款新車還相繼登陸歐洲、南美洲及亞太區市場。

2015年款Edge是採用了福特於2012年面世的獲獎房車Fusion的底盤設計而成，整個車身結構及懸掛系統均經過重新設計，車殼比上一代更為堅固，而且在行駛時車廂內的路噪更加低。前輪帶動型號的Edge，前懸掛依然保留麥花臣避震，但後輪則採用全新設計、附設23mm防滾桿的連桿式獨立避震，使汽車操控更加靈敏，乘客更覺舒適。由於車殼結構採用更多高拉力鋼製造，令到整個車殼更加穩固，從而使懸掛系統有更出色的表現。

首次將EcoBoost列為標準引擎

在北美洲發售的第二代Edge備有三款不同規格的引擎供車主選擇，其中兩台屬於新設計。標準型號Edge配備一台雙渦流2.0公升、EcoBoost四汽缸引擎，另一款為2.7公升、EcoBoost V6引擎，以及一台3.5公升、自然吸氣、V6引擎。上述三款引擎均採用雙廢氣喉設計，同時配搭一套6前速自動波箱。Edge是福特首次把Eco Boost引擎列為標準設備的車系。

2.0公升雙渦流EcoBoost引擎可輸出245匹馬力和270磅呎扭力，比上一代所用的2.0公升EcoBoost引擎的性能有明顯改進。這款引擎也可選用廠方新設計的全輪驅動系統，這套

系統的拖重功能達到3,500磅。最新一代Edge所配備的2.0公升EcoBoost引擎新增雙渦流功能，這個設計可提升引擎表現，而且還減少渦輪增壓的滯差感。此外，這台新引擎使用較

輕的引擎體來製造，並且採用新的鋁合金平衡軸，令到引擎的重量減少了6磅。

毋須Sport模式也可撥片轉檔

廠方又為雙渦流EcoBoost引擎提供自動啟/停系統，當遇上交通擠塞時，引擎便自動關閉操作，令到耗油量和廢氣排放大大減少。

另一款使用於Edge Sport型號的全新2.7公升EcoBoost V6引擎可輸出超過300匹馬力，其性能媲美一台中級V8引擎，令到Edge Sport成為表現最強勁的Edge成員。Edge Sport的前

、後懸掛系統的防滾桿剛度比標準型號高15%，而且後吸震筒的直徑也加大，避震彈簧的硬度也提高10%。

第二代Edge配備一套附設軑盤轉檔撥片的SelectShift六前速自動波箱作為標準裝置，這款波箱設有“Drive”和“Sport”兩種模式。與其他許多撥片轉檔系統不同，Edge的駕駛者

毋須選擇Sport模式才可使用撥片。福特為Edge提供的全輪驅動系統屬於全天候設計，離合器是利用電子控制，整個轉檔離合過程比眨眼還快。

先進科技集一身

2015年款Edge結集了福特多項先進科技，當中包括創先河的強化性主動式泊車輔助系統、側泊感應器和附設清洗功能的車頭攝影機。其他先進科技計有主動式鬼面罩頁廉、應變式

巡航系統、減低車身風阻的氣廉、盲點監察、橫向交通警告、免手操作車尾門、充氣後座安全帶等。

最新一代Edge的車身比上一代稍長並較高，車身軸距增加1吋至112.2吋，而前座與後座的腳位距離也分別增加1.9吋和1吋。車尾行李箱的容積也比上一代增加7立方呎至39.2立方呎。若果把後座覆下，行李箱的容積更可擴大至73.4立方呎，比舊款多出4.5立方呎。

2015年款Edge的車廂裝飾比上一代更加講究，頂級型號的車門與表板均捫上軟墊，襯上真皮座椅和全景觀天窗及具備冷、暖功能的前座，讓乘客感到心曠神怡。Edge是福特其中一款最暢銷的產品，上一代的月銷量成功衝破10,000輛的關口，相信最新一代Edge日後的成績勢可更上一層樓。

文：逸思