【明報專訊】紅色小巴甩轆擊斃途人,香港汽車工業學會會長李耀培稱,小巴車軸「迫力鼓」與輪胎車軨之間,是由一塊俗稱「洽頭」(「hub」譯音)的鐵片連接,洽頭有10口螺絲位,其中5口與迫力鼓連接,另5口與輪胎車軨連接,如果洽頭損畟_裂,車轆胎便會鬆脫飛出。 李耀培仔細觀察事故後的照片,發現甩轆位置的洽頭損牷A連接迫力鼓的5口螺絲部分仍留在原位,但連接輪胎車軨5口螺絲部分斷裂,使車轆飛脫,相信是洽頭金屬疲勞損瓴伬P意外。他估計事件與維修人員用風炮為洽頭上螺絲時太緊,導致洽頭遇到震盪時沒有空間卸力而損牷A因為未有及時發現,最終洽頭金屬疲勞被「震散」甩轆。 維修師傅稱損珜B有鏽[ 疑保養不足 資深汽車輪胎維修師傅甘廷鏗同意是洽頭金屬疲勞導致意外,但他稱發現損狾鼽m有生鏽痕[,認為事件與小巴維修保養不足有關。他說,洽頭一般要用到10年以上才會生鏽,舊款小巴大多用廉價維修方法保養,「用最平價錢達到最高效益,最重要行得走得」,但求可以行車開工便可。此外,司機不會固定駕同一部車,即使洽頭生鏽也不易察覺。若維修人員沒有發現或車主不願花錢保養,日久失修,容易損瓴伬P甩轆意外。 公共小型巴士總商會主席凌志強說數十年未聽過類似事件,他稱小巴一般可以行走15年,單憑肉眼很難觀察車軨至內部零件有損狻峈鷵搵h勞,所以需定期檢驗。
|
|
|