【明報專訊】空氣中的微細懸浮粒子是影響能見度的主要元兇，過去一直認為柴油車排放是主要來源，不過香港科技大學最新研究，從旺角路邊收集到污染微粒(PM1，直徑等於或小於1微米的粒子)成分，首次發現有15.8％微細粒子來自道路兩旁的食肆，濃度更隨食肆的繁忙時間，即中午及傍晚兩個時段�C升。研究學者認為，政府應做更多研究，分析餐飲業對路邊空氣污染的影響，然後制定減排措施。

環署﹕結論仍需詳細核實

環保署發言人回應研究時說，研究結果基於一個監測點的數據，而監測期較短，所得結論仍需較詳細核實，才可證實煮食源對本港微細粒子的影響。

環境及自然保育基金於2010年撥款約600萬元予科大，做為期4年的空氣污染研究。負責研究的科大環境學部主任陳澤強接受訪問時表示，研究目的是分析空氣中的微細懸浮粒子特性。團隊抽取直徑小於2.5微米的微粒化驗，集中分析當中的PM1成分，與抽取PM2.5的效果相若。

該研究今年完成，以陳澤強為首的研究團隊，在旺角路邊空氣監測站旁設置儀器，實時收集及分析空氣中的微細粒子成分，研究其成分及來源，發現本地與外來污染物約各佔一半，當中又以本地略多，佔51％(見圖)。

陳澤強表示，研究於去年3至7月進行，香港主要吹偏南風，路邊空氣受外來污物影響較小。結果顯示，量度到的PM1平均濃度為每立方米22.7微克，汽車排放為6.3微克，佔整體27.7％。研究又首次發現，有3.6微克PM1來自煮食油煙的有機物，佔整體15.8％，相信來自道路兩旁食肆的煙�W排放，其他來自汽車排放物，以及二次污染物如硝酸鹽。

中午傍晚更高 濃度超預期

陳澤強對結果表示詫異，指本港主要道路兩旁食肆林立，「預了會有煮食油煙，但估唔到(濃度)咁高)。研究實時量度污染物濃度變化，發現含煮食油煙成分的PM1濃度，於中午12時至2時及傍晚6至9時明顯�C升，令整體微細粒子濃度進一步上升。至於實時量度汽車污染物濃度變化，亦與汽車數量�琣X，即車流量愈高，排放物亦隨���C升。陳澤強認為應繼續針對汽車排放，以及新發現的餐飲業污染源，制定減排措施。

餐飲業：已有例管排放

不過，香港餐飲聯業協會會長黃家和質疑結果代表性不足，認為應做更全面研究，若證實煮食油煙是PM2.5主要來源之一，政府應與業界共同探討減排方案。黃家和又指業界必須遵守《空氣污染管理條例》，才可獲發牌照，法例對食肆煙?排放位置有嚴格限制，若滋擾民居，可能會被檢控。此外，食肆牌照亦有加入排放要求，業界普遍採用水簾式或靜電方式除去大部分油煙，然後才往街外排放，若要進一步減排可能牽涉額外成本，加重業界負擔。

明報記者 馬耀森