省民測試特斯拉冬季續航力 零下30度順利往返440公里
專家不建議開上公路 指車底電池遇極寒氣流麻煩多
【明報專訊】卑詩省一名電動汽車協會副主席為釋除外界對電動車在冬季續航能力的疑慮，不惜冒著攝氏零下30度嚴寒天氣，親自開車往返喬治王子市(Prince George)和麥布賴德(McBride)，全程長達440公里。他在完成行程後稱，結果比想像中要好。
總部位於美國西雅圖的電池數據專業初創企業Recurrent，去年分析電動車在零下7度至零下1度低溫對電動車行駛里數的影響，發現18款暢銷車款在天寒地凍環境下的平均行駛里數僅為正常值的70%，這意味著，冬季實際續航里程較官方宣稱續航縮水30%，但不同品牌的車款，下降幅度也有差異。
該公司強調，短暫性的續航里數損失並不意味著電池出現永久性損壞，當氣溫回升時，汽車就會回復最大續航里數。不過，現在許多電動車都安裝熱泵，能夠利用電池和馬達產生的熱量來為座艙供暖，大大提升空調製熱效率，從而減少續航里程耗損。
喬治王子電動汽車協會副主席維沃達(Mark Vejvoda)表示，很多人曾詢問他究竟電動車能否應付極寒天氣，此外，卑詩北部民眾往往抗拒在冬天駕駛電動車，因附近缺乏充電基礎設施，他希望是次測試能證明，在冰天雪地的情況下也可駕駛電動車，包括在農村地區。
在完全充電的狀況下，維沃達的2020年特斯拉Model 3，從喬治王子市開車到達麥布賴德時，預計還剩5%至10%電量。
但是次測試顯示該車的表現比預期好，當他到充電站時，剩餘25%電量，至於汽車效率損耗僅約40%至50%。他說，「在天氣極嚴寒時，這正是民眾所期望的。」
喬治王子市新喀里多尼亞學院(College Of New Caledonia)汽車協調員羅威爾(Ken Rowell)則稱，是次測試只是表明，電動車已取得很大進步，但此次的相關損耗可能最壞情況。他補充說，在零下20度的環境下，在城市正常使用期間，他發現電動車的續航里數只損失8%，但它不宜在高速公路上行駛，因為安裝在車底的電池遇到的氣流太冷，會導致更多麻煩。
羅威爾指，燃氣及燃油車輛在寒冷天氣下也會出現效率損耗，因為低溫會耗用更多燃料。他又說，儘管維沃達測試成功，但卑詩北部很多民眾仍擔心電動車的續航力，因為充電站極少而且相距甚遠。
維沃達同意羅威爾的觀點，他希望省府致力改善偏遠地區的充電基礎設施。他又建議要在嚴寒天氣下開車到卑詩省的駕車人士，應為電池充足電，並在出發前先為座艙供暖。
