【明報專訊】港鐵上周宣布以改良的「陣列式超音波檢測方法」(下稱「超音波測試」)，重新檢測沙中線紅磡站鋼筋，路政署昨日公布首批18支檢測結果，其中8支扭入螺絲帽長度不達標(即少過37毫米)，佔總數達44%，最短一支只扭入9.5毫米。這次新版「超音波」所驗出不達標比例，較原來結果的34.7%更高。 有絲帽外露扭紋高達10圈 昨日公布的8支「不達標」鋼筋，主要在東西線月台層板，扭入長度為9.5至36.4毫米不等。其中一支在東西線月台層板B區鋼筋，只扭入9.5毫米，外露扭紋數目有9至10圈(標準應只有2圈)；另一支同在東西線月台層板C區鋼筋，扭入16.4毫米。另有3個未能經超音波測試取得可靠結果，無公布扭入長度。 本報根據螺絲帽編號翻查資料，上述18個新結果中，只有1個樣本未曾出現在舊有測試結果；另有5個樣本扭入長度由「不達標」變「達標」(即不少於37毫米)，其中差幅最大的鋼筋扭入長度，由原來錄得36.65毫米，在「新版」超音波測試則錄得44.5毫米的達標長度。 在「原版」超音波測試紀錄，截至1月28日，已公布了121支鋼筋的檢驗結果，發現有42支未達標，比例為34.7%。 5問題樣本變「達標」 政府擬切樣本 實政圓桌立法會議員田北辰說，據他了解，部分未能經超音波測試量度扭入長度的鋼筋，政府或港鐵會將樣本切出，他又強調除車站結構安全，亦要繼續追查是否有人為「剪鋼筋」。港鐵於去年12月起鑿石屎檢驗螺絲帽接駁，惟其後發現檢驗結果出現大幅度誤差，一度停止檢驗；港鐵其後改良檢測方法，將誤差收窄3毫米內，獲政府接納並重啟檢驗。
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