東鐵往羅湖獲補貼恐惠水客 運署：金額設限已作平衡

運輸署昨公布公共交通費用補貼計劃的運作詳情，但暫只有15%紅色小巴及村巴路線納入計劃內，如圖中由灣仔開往八鄉的村巴。（賴俊傑攝）

【明報專訊】「公共交通費用補貼計劃」雖不涵蓋跨境交通，但涵蓋東鐵線前往羅湖站及落馬洲站的車程，或有可能遭水貨客濫用。運輸署長陳美寶表示，得悉社會擔心水貨客或濫用計劃，但若為杜絕水貨客而要在操作增加關卡，反有違計劃簡單易明的初衷，而且計劃下的補貼金額設有上限，相信已平衡市民需要和減少濫用的情?。

政府去年12月曾表示，沒有從事水貨活動者的確實數字，亦很難單從市民出行習慣或公共交通開支，分辨從事水貨活動的人。若假設水貨客公共交通開支屬最高一群，按數據顯示，每月交通開支逾2000元的八達通卡用戶只約3000張，只佔整體活躍八達通卡用戶約0.03%，認為不應為摒除這極少數人而為計劃加上額外限制。

紅巴須定期交營運資料 行固定路線

對於計劃目前涵蓋的紅色小巴及村巴路線少，陳美寶呼籲營辦商積極參與，但須遵守特定營運要求及條件，包括車上要安裝八達通收費系統、定期向署方提交營運資料、提交內部監控系統的審計報告等。她稱要符合有關要求的紅巴承辦商，才可參加計劃。

小巴商會：單頭車主多 裝機增成本

公共小型巴士總商會主席凌志強認為，現時紅巴業界大部分是「單頭車主」，即車主只擁有一架小巴，車主並無特別誘因另花成本加裝八達通收費系統等，而且運輸署規定納入計劃的紅巴要行走固定路線，收費亦須固定，對紅巴的經營存在太大限制，故業界對計劃反應較冷淡。

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