【明報專訊】政府曾指在「摸底」期間，地區人士對橫洲發展計劃帶來的交通負荷提出強烈反對，但根據研究報告，橫洲發展雖然對交通造成影響，但若推出相關改善措施，其影響「微不足道」(negligible)。

指延長擴闊道路即可滿足需要

交通評估報告顯示，顧問模擬出橫洲第1至3期發展不同階段落成後的元朗區內交通數據，發現4條主要幹道中，3條幹道的容量仍屬滿意水平，雖然元朗公路唐人新村交匯處的容量會明顯增加，但模擬數據顯示，橫洲計劃對該道路的影響只達2%，是「微不足道」；至於福喜街與宏樂街、水邊圍交通樞紐，則可透過擴闊路面及更改交通安全島的方向改善問題。至於公屋計劃周邊的道路，顧問提出延長及擴闊道路便足以應付需要。

消息人士：需建交通交匯處　時間長

消息人士解釋，若橫洲第1、2、3期一併發展，需要在元朗區內多處展開道路工程，涉及10數個路口，需要興建一個新公共交通交匯處，所涉時間更長；若只發展橫洲第1期，改善工程簡單得多，故先發展第1期的做法屬合理。

至於政府一直被質疑只作「摸底」，沒作公眾諮詢，顧問報告內並無建議政府進行如其他大型發展的三階段公眾諮詢，只提到要進行社區參與(Community Engagement)，其中在執行和費用(implementation and costing)的報告提及2014年3月及4月，分別計劃諮詢屏山鄉委會和元朗區議會，會議前亦準備與其主要成員「摸底」(lobbying)﹔同一份報告亦提及收地一般需時，預計要長時間處理反對收地的意見，認為應安排早期地區公眾諮詢(early local public consultation)。