【明報專訊】總長達22.9公里的港珠澳大橋主體橋樑昨日正式貫通，進入橋面鋪裝和隧道工程階段，港珠澳大橋管理局局長朱永靈昨稱，這意味大橋主體工程建設的「收官之戰」已經打響。然而，香港和澳門的連接路正面對不同程度挑戰，澳門部分連接路的填海更因缺沙未動工。據了解，港珠澳大橋中央專責小組正要求三地作最後評估，擬訂通車的修訂日期(見另稿)。

朱永靈在昨日的貫通儀式致辭時稱，「餘下的施工任務依然繁重」，希望承建商一鼓作氣完成後續工程。

將鋪裝橋面 如98足球場

港珠澳大橋總長55公里，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線，當中橋隧主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋樑工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。此次貫通的是主體工程中的22.9公里橋樑工程，由鋼箱樑和混凝土構成，包括3座「通航斜拉橋」(橋下可過船)和20公里的「非通航孔橋」。下一步的橋面總鋪裝面積達70萬平方米，相當於98個足球場。由於溫度的變化和汽車的輾壓都會造成橋面板伸縮和位移，因此港珠澳大橋主橋橋面板之間，共設有79道0.32米至1.76米不等的伸縮縫，全部已經安裝。

內地傳媒報道，2012年7月，港珠澳大橋主橋工程動工，由於建設難度極高，在無國內先例可循下，中方技術人員有多項發明創造，亦為未來的大型橋樑建設累積經驗、訂立標準。「港珠澳大橋追求的就是長壽命、高品質」，港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科說，「但是這個方面我們國家沒有成熟的技術和標準，所以迫使我們進行了一系列系統化的創新，都是國際領先」。

無國內先例 施工屢創「第一次」

蘇權科說，港珠澳大橋島隧工程有許多「第一次」，外海大型深水沉管隧道施工在中國是第一次；大型鋼圓筒成島施工在世界是第一次；重達8萬噸的混凝土預製構件工廠法施工在世界是第一次，「我們幾乎每一步都是新的、前人沒有做過的」。此外，例如海上墩台的安裝方法、海豚塔的翻轉吊裝等技術都歷盡艱難。隨�蚞蘛暀u程的貫通，港珠澳大橋工程進入島隧工程完工階段。