旅客疫後暴增幸廉航加入競爭
國內機票價不漲反跌
大部分國際線仍昂貴
【明報專訊】疫情的結束帶來的是出遊旅客數量的暴增，按理說需求如此火爆，機票價格應該也水漲船高。幸好加拿大國內有廉價航空公司加入市場，票價得以不漲反跌，讓顧客受益。但大部分國際航班的票價還是上漲，尤其是加拿大和中國之間的航班。
儘管加拿大的航班長期以來一直由加拿大航空(Air Canada)和西捷航空(WestJet)主導，但包括Flair Airlines和Lynx Air在內的新興航空公司的加入，還是撼動了該行業，為市場注入新競爭。
大多數航空公司都在制定計劃，試圖在明年加速增長，在已很擁擠的領域增加更多航班，並在最繁忙的航線上提供更便宜的票價。
多倫多至溫哥華、溫哥華至卡加利，以及滿地可至多倫多等主要國內航線上，有比以往任何時候都多的航空公司，幾年前只有2家，現已增至6家。
據旅行預訂應用程序Hopper Inc.的數據，今秋﹐國內往返機票的平均價格降至289元，比2019年同期下降24%，比2022年下降11%。到了冬季，票價競爭的主戰場，將會轉移至加國各大城市往返陽光地帶的航線上。
Hopper Inc.首席執行官瓊斯(Stephen Jones)上月表示，今冬超低成本的Flair航空公司的航班中，有四分之三以上將前往美國陽光地帶、墨西哥和加勒比海地區，而去年冬季這一比例為40%。該公司計劃明年將其機隊數量增加近四分之一，達到26架飛機。
另一家廉價航空公司Lynx於去年4月首航。該公司的目標是從現有的9架飛機增加到17架。其最新航線往返多倫多和美國洛杉磯，單程票價已低至129元(含稅)。而相同航線和日期的加航航班，最便宜的機票也要490元。
與此同時，波特航空(Porter Airlines)已購買了50架132座的客機，希望到2025年時，將其機隊數量從目前的46架增加到79架。
波特航空公司在今年2月亦加入行列，開設往返多倫多至溫哥華之間的航班。它還計劃於11月推出多倫多至美國佛羅里達州奧蘭多市之間的服務，與競爭對手「埋身肉搏」。
與此同時，加航設定的目標是今冬飛往陽光地帶的航班數量，比2019年增加8%；西捷航空計劃明年全年的運力要比上一年增加15%。
競爭的加劇意味着票價下降，尤其是在消費者支出放緩而需求下降的情況下。但在墨西哥和加勒比海地區以外，國際旅行的供應仍然供不應求，票價依然在不斷上漲。
據加拿大運輸部數據顯示，飛往澳洲航班的票價猛增45%，飛去亞洲的航班票價更增了121%，而中國和加拿大之間的航班數量，從2019年的每周100個航班銳減至只有10個航班。
造成此種情況的主要原因，是由於中國對加拿大旅行團的嚴格限制，以及俄烏戰爭導致的俄羅斯領空禁令，迫使加拿大航空公司被迫選擇更長距離的航線飛往亞洲，增加了巨大的燃料和勞動力成本。
