中國限電廠方停產無貨可出 艙位過剩海運費用微降一成
本地進口商仍因倉儲物流人工費升難降成本
【明報專訊】一家位於大溫列治文的華人家具公司指出，全球供應鏈牽一髮而動全身，近期就因中國實施限電措施，導致無貨可出、艙位過剩，海運費用微降一成。但對於進貨商而言，除了運費起落之外，還受到加拿大本地倉儲費、物流速度、勞動力價格等因素影響，總成本仍較疫前居高不下。
在列治文經營一間小型家具公司的中國新移民Jason表示，以從深圳港出發的貨船為例，去年2月之前，一個40呎貨櫃的運費是1,500美元，隨着中國疫情爆發，政府勒令工廠關閉，運費很快翻倍至三、四千美元左右，最高時飈至1.1萬元，近乎是從前的10倍；船運周期亦從本來的15日到港，逐漸延至一個月以上。
Jason指出，近期出現新變化，一個貨櫃的價格從高峰回落，降至9,500元左右，「3天內就降了此前3個月的漲幅」。究其原因，Jason分析，首先是由於中國9月底開始實施大規模限電措施，「最嚴重時，許多供貨商所在的華南地區，廠房一周只供一天電，生產被迫停滯，船便無貨拉，出現艙位過剩。追溯源頭的話，就要談到全球煤礦價格暴漲，所謂牽一髮而動全身。」
地中海航運公司加入美洲線分杯羮
導致運費調降的第二個原因是，眼看疫期船公司掙得暴利，進入池子分一杯羹的競爭者愈來愈多，「一艘遠洋貨輪造價也不過1.2億美元，從中國跑一趟歐洲就能回本，因此所有船都瞄準肥碩的歐洲航線，同時不斷添購新船。數不清多少家瀕臨倒閉的船公司，近兩年發了橫財，賺得盆滿缽滿。」Jason說到，美洲航線利潤暴漲後，像地中海航運公司(MSC)等船老闆反應迅速，立刻從世界其他地方抽船調配。
Jason強調，雖然短期內航運微幅降價，一定程度上緩解了進貨支出，但總體成本卻並無太大變化。首先，加拿大本地倉儲費已從每呎1.5元漲到2元，「一個1,000呎小貨倉一個月就要多付500元」；其次，房租、地稅也在飈升，從每呎3元加到了10元。
另外，勞動力短缺日益凸顯，「給工人開的薪水從每小時15元加至20元以上，卻還是徵不到人。疫前的工人3、4小時零工也願意做，現在不太可能。」Jason說，自己有時只好親自開車送貨，往返在廠房和位於橋港路(Bridgeport Rd.)的陳列室之間。
談到在本地遇到的阻礙，Jason指出，光靠運力上升，無法解決到貨慢的問題，「國內外碼頭都擁堵不堪，貨物靠了港卻消化不良，倉庫全滿，去往多倫多、滿地可的貨運鐵路滿額運行，有的拖車公司連拖架都不夠，還要急訂，整條供應鏈滯澀不通。」
中國家具廠商報價漲10至20%
「由於塞港嚴重，Walmart現在至少還有十萬個貨櫃在海上漂航。」
Jason說，據外媒最新報道，為突破亞洲至北美航線的海運瓶頸，包括Walmart、Target、Costco在內的零售巨頭寧願花費每月高至200萬美元的租賃費，自行包船運貨。
另一個對抗運貨周期長的方法，是及早訂購更多庫存。Jason稱，疫情期間需提前半年，以30%-40%的訂金與家具廠家先簽下訂單，「款式可稍後再決定」，而隨着通貨膨脹、原材料價格飈升，中國廠商的報價已有明顯漲幅，「較疫情前漲了10至20個百分點。」
高昂船費帶來的連鎖反應製造了無數未知狀況，買賣雙方都承擔着各自的風險。Jason舉例，有的工廠交貨快，最高時囤積了大客戶200個貨櫃，「這是因為進貨商要等船費跌下來再拉貨，比如進口大件家具的公司，1.2萬元海運費只能拉走30套沙發，每套沙發貨運成本高達400美金，根本吃不消」；而有的工廠交貨慢，「加拿大對中國實施反傾銷稅後，只有少數名單上的工廠只需支付10%至20%的稅費，於是所有加拿大訂單都跑去了那幾家，造成廠家掌握主動權，規定一條貨櫃的量起賣，不做散貨，款式顏色亦較為單一。
「一開始，中國工廠只能自掏腰包，租借倉庫，存放那些囤積的貨物，長此以往負擔過重，後期也開始向客戶收取貨物儲存費。再後來，若客戶等不到運費下降，遲遲不收貨，廠家就直接轉賣，訂金不退還。」Jason回憶，上一個春節前後，中國工廠幾乎都在加班加點趕工，只要產能允許，訂單接不完。
本地製沙發牀380元漲至550元
至於加拿大的家具售價漲幅，Jason表示，以普通沙發牀為例，單價從之前的380元漲到了550元，但作為賣家，實際上是在賠錢，高額大沙發也只能盈利幾百元，「100至200元檔的便宜沙發牀，疫前很多留學生根本看不上，現在則搶着要」；對於那些一次就批發千個貨櫃的大型家具行，運價造成的衝擊就小得多，「本來他們每個沙發就賺幾千元，現在仍有很大的利潤空間。」
Jason另稱，許多客戶不太了解的是，貨物抵達加拿大碼頭，仍可能面臨「飛來橫禍」──海關抽查，「一次抽查費時一兩周到一個月不等，這期間，貨物只能停在港口，超過4、5天後，船運公司會按照天數，收取滯留費，差不多單日在150元左右，超10天以後採累進制，滿一個月後另繳5,000元罰金，我去年就被抽到過兩次，苦不堪言！」
萬幸的是，塞港成為普遍現象後，加拿大各港口儲量告急，海關想要抽查也無從下手，「再也沒有聽說近期有人被抽中，算不算因禍得福。」Jason苦笑道。
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