車迷

在聯邦政府的環保汽車租購津貼計劃中，可以獲得津貼的，是零排放車輛(zero-emission vehicles)，除了電池電動(battery-electric)及插掣充電式油電雙動能電動(plug-in hybrid electric)之外，還包括使用氫燃料電池(hydrogen fuel cell) 汽車。

氫燃料電池汽車使用氫混合氧產生電力，再由電力去發動馬達，由於汽車完全由電力提供動力，所以氫燃料電池汽車，也被視為電動汽車(EV)。與電動汽車不同的是，它的航距及補充燃料程序，與傳統汽油引擎汽車相近。將氫混合氧轉化成為電力，產生的副產品只有水及熱，不會產生具污染性的廢氣，所以被視為零排放。

當然，這只是從氫產生電力的化學過程來看，如果追溯至製造氫那個環節，則仍可以有污染，視乎你用什麼原料去生產氫，如採用水，便沒有污染；但如採用天然氣，是會產生溫室氣體的，不過就遠遠低於燃燒汽油。

氫燃料電池汽車可以說綜合了汽油引擎汽車的航距及補充燃料的方便，以及電動汽車的環保益處。

最早嘗試製造商用氫燃料電池汽車的是日本本田(Honda)車廠，它在2008年推出Honda FCX Clarity，屬於試驗性質，小量生產，只在美國、日本和歐洲三地提供租車，是第一輛提供給零售顧客的氫燃料電池汽車。

由於初期的是試驗性產品，沒有基建支撐，所以租出的數量很少。而在美國，只是向南加州地區居民提供，因為只有在南加州有幾個「加氫站」。到了2010年，總共只租出大約40輛Honda FCX Clarity，其中20輛在美國，以優惠價租出，每月租金600美元，包括撞車保險、維修、路邊支援，以及氫氣燃料。另外10輛在日本，10輛在歐洲。

最終，本田決定停產Honda FCX Clarity。而從2008年至2014年間，本田總共在美國租出46輛Honda FCX Clarity。

不過，這並不是說本田放棄發展氫燃料電池車，在2017年，本田推出第二代的Clarity，不過就擴大內涵，除了氫燃料電池車Honda Clarity Fuel Cell 之外，還包括電池電動車Honda Clarity Electric 以及插掣充電式油電雙動能電動汽車Honda Clarity Plug-in Hybrid。Honda Clarity Fuel Cell的航距很高，達589公里(366英里)，但是由於加拿大仍然沒有多少氫充氣基建，本田暫時無意將Honda Clarity Fuel Cell引入加國，目前引入加國的只有Honda Clarity Plug-in Hybrid。

即使在美國，也只在重視環保，有多些加氫站的加州，本田才引入Honda Clarity Fuel Cell 。

現時在加拿大見得到的氫燃料電池車有日本豐田車廠的Toyota Mirai以及韓國現代車廠的Hyundai Nexo，但Toyota Mirai目前只是由魁省政府購買了50輛作政府車隊試用，未作零售。而現代車廠則於今年3月提供2輛Hyundai Nexo給溫哥華的汽車共享公司Modo，網頁仍只是說即將推出，消費者仍然要等。