中國磁浮研究早在1980年代已經啟動，但到2015年10月才在長沙出現首條國產磁浮路線，而去年6月中國首列商用磁懸浮2.0版列車在中車株洲電力機車公司建成，跑磁浮列車的地鐵S1線半年後終在北京通車。但目前的磁浮線路行走的都是時速100至200公里的中低速磁浮列車。

在經過高鐵的長足發展後，較高鐵更為高效的磁懸浮列車現亦加速推動。上月23日，時速600公里的高速磁懸浮試驗樣車在山東青島下線，意味�荌茈庥狦a浮列車不久或將投入服務。不過被視為可補充飛機和動車時速差區間需求的磁懸浮因造價高昂，或會影響其發展進度。據網上數據，京滬高鐵1300公里線路預算是1300億人民幣，但若建磁浮鐵路，預算可能會高達4000億人民幣。磁浮鐵路根據不同技術要求，造價可能也更高。

中車目標時速550公里

去年9月底，中車四方公司「和諧號」CRH380A總工程師梁建英曾對本報表示，中車四方的目標是使磁浮列車以時速550公里營運，由於高鐵與磁浮列車在軌道信號和路軌運行鋪設等方面不甚相同，故亦需鋪設專用軌道，未來路網則會結合當地基本需求規劃。