上述情況只反映了往來安省各地的情況﹐但跨省的航班﹐旅客屆時所支付的稅款便更多。

假設一家四口從溫哥華遷往渥太華定居。如他們每年都要返回溫哥華探親。在實施聯邦碳排放稅後﹐四口之家購買往返兩地的直航機票﹐到了2022年﹐便要多付150元稅﹔2026年多付的稅款則是300元﹔2030年則須多付400元。

根據聯邦政府的方案﹐該家庭於2022年可獲718元的稅務回贈(REBATE)﹐相等於他們全家往溫哥華一程機票的28%。

要是他們所乘坐的不是直航機﹐而須在皮爾遜國際機場轉機﹐要支付的碳稅便更多﹐分別是2022年增加200元﹔2026年多付350元﹔以及2030年的500元。

鑑於加國幅員遼闊﹐徵收碳稅﹐不但加重需倚賴飛機出外公幹､探親的國民負擔﹐以飛機為主要運輸工具的一些生活必需品如新鮮蔬果亦受到影響。

加拿大的旅遊業也不能幸免﹐國民為減少開支﹐可能寧願到國外(如美國)旅遊﹐亦不願到本國其他地方﹔又或開車穿州過省﹐亦不乘坐飛機。另一可能性是﹐

國民如想由多倫多往溫哥華﹐可能先開車南下美國﹐再從美國坐飛機往溫哥華﹐從而避稅。長遠來說﹐會危害本國的航空業。

該份名為《聯邦碳稅對2019年至2030年國內航班機票成本的評估》(Evaluation of Federal Carbon Tax Costs on Domestic Air Travel:2019-2030)的報告﹐是由NACC委託顧問公司AirTrav進行研究。報告集中研究了聯邦政府的碳稅在未來12年﹐將如何影響往返安省､緬省､沙省及紐省的旅客､航空業及旅遊業。

另有研究顯示﹐加人到以上省份旅遊時﹐主要集中在省內的三大城市。如要推廣國內旅遊﹐便要設法令訪客多到幾個城市﹐以及延長逗留時間。但碳稅則會增加遊客的交通開支﹐不利旅遊業。

報告估計﹐如聯邦政府向國內所有航機徵收碳排放稅﹐由今年開始直至2030年﹐每年乘坐飛機的額外開支便達8.5億元。