【明報專訊】高鐵「一地兩檢」關注組昨天舉行商討日，選出「內地一地兩檢」為推薦單一替代方案，即於最少一個內地車站設立一地兩檢口岸，辦理港方及內地出入境手續，港方口岸將實施深圳灣口岸安排。關注組召集人陳淑莊表示，將致函律政司長袁國強及運房局長陳帆等官員要求會面，又會向市民推銷「內地一地兩檢方案」。

內地設港方口岸 深圳灣模式

一地兩檢關注組本月16日舉辦替代方案研討會，學者、政黨及法律界人士分別提出6個不同的一地兩檢替代方案，包括兩地兩檢、車上檢及北上預檢等；關注組昨天在香港大學舉行商討日，約100名團體或個人成員即場進行兩輪投票，結果「內地一地兩檢」方案獲過半數在席成員支持。關注組專家小組將會就方案細節及理據進一步研究，及後向公眾交代和爭取各界支持。

「內地一地兩檢」方案具體上是指在最少一個內地車站設立一地兩檢口岸，辦理港方及內地出入境手續。港方口岸將實施深圳灣口岸安排，而在西九空置的口岸樓層將出租作商業用途。

稱短途客多 不會不便

對於在內地辦理一地兩檢會否對乘客造成不便，關注組專家小組代表梁啟智指出，現時政府高鐵載客估算中，有八成屬短途乘客，目的地包括福田、深圳北站等，如在內地短途車站設置一地兩檢關卡，對絕大部分乘客不會造成不便；對長途旅客而言，在深圳北站及廣州南站前往內地各城市的班次，遠比從香港西九站出發的多，所以在內地車站轉車亦是合理及可行的安排。

「內地一地兩檢」方案由公民黨立法會議員譚文豪提出，在福田站直接採用深圳灣模式，所有南下及北上的乘客都須在福田站下車進行出入境、清關、檢疫手續。譚文豪翻查兩地政府文件及報告，發現由2006年至2014年的文件均顯示，當局傾向在福田車站設置海關，惟在福田站啟用前半年，即2015年6月，突然宣布福田站不設置口岸，疑與2014年的政治氣氛改變有關。