【明報專訊】港鐵觀塘線上周六發生信號系統故障，列車服務嚴重受阻，延誤逾10小時。港鐵行政總裁梁國權昨就事故表示歉意，初步調查後發現涉及信號傳輸問題，港鐵將設高層次委員會，邀請獨立專家參與，調查事故具體原因及提出改善措施。

前天上午11時05分，觀塘線牛頭角站與藍田站之間發生信號系統故障，列車駛經該路段需改由人手操作，令車程較正常延誤約5至10分鐘。港鐵花逾10小時復修，至當晚9時35分列車服務才恢復正常。

涉事信號系統組合觀塘線獨有

港鐵車務總監劉天成昨表示，當天早上得悉觀塘線信號故障後，已安排工程人員到軌道檢查。他稱涉事觀塘線路段共有7個「波口」，即路軌分岔口，而且軌道旁設有電路及傳輸系統，經初步調查，相信故障與信號傳輸出現間歇不暢順有關；工程人員搶修期間要鎖定「波口」，以確保列車仍能行駛。

他說故障期間，觀塘線服務仍維持約4至5分鐘一班，與平日周末約2.5至4.5分鐘一班車相若，基於乘客安全的前提下，每個檢查及測試程序都「寧願謹慎」。他又說涉事觀塘線路段的信號系統於1989年啟用，該系統組合是觀塘線獨有，並延伸至東區海底隧道，「是比較獨特」，涉及不同層面的信號系統設備，因此復修及調查時間較長。

田北辰：系統用近30年 為何未換？

有熟悉港鐵信號系統者稱，信號系統負責掌管鐵路系統安全，「整個車站行車、紅綠燈、列車位置及行駛速度都係靠信號系統」，今次事故涉及整個系統故障，並透露機場線及東涌線全線均使用同類型信號系統，但涉及不同版本型號，因此認同觀塘線涉事路段是獨有情�G。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰促請港鐵改善鐵路硬件設施，「該系統使用近30年，有什麼理由到現時都未更換？」