【綜合報道】印尼聯同馬來西亞、新加坡、澳洲的多國搜索隊昨日擴大搜查範圍，在亞洲航空編號QZ8501客機失去聯絡位置附近海域發現油污和可疑物，但仍未有客機確實下落，今日搜索行動會擴大至陸地。有業內航空專家表示，從雷達資料顯示，客機肇事時航速只有353節(約每小時654公里)，較合理速度慢約100節，以當時的3.6萬呎飛行高度來說，屬「異常危險」程度，根本不足以讓飛機飛行。印尼搜索官員推測它可能已沉落海底。
爪哇海域劃7分區搜索
印尼在勿里洞島(Pulau Belitung)的東部、邦加島(Pulau Bangka)東北部、加里曼丹(Kalimantan)以西一帶爪哇海域劃了7區分組搜索。除了印尼動用12艘軍艦、3架直升機、5架軍機搜尋，馬來西亞、新加坡及澳洲也派出了軍艦、軍機協助行動，中、英、美、法等亦表示願意提供支援。
美聯社報道，澳洲搜索機在勿里洞島以東的楠卡島(Pulau Nangka)附近發現可疑漂浮物，印尼直升機則發現兩處油污，但俱未肯定是否跟失蹤印尼亞航(Indonesia AirAsia)QZ8501號班機有關。
印尼搜救局長班邦(Bambang Soelistyo)昨在記者會上表示，客機可能已墜落海底，「最後坐標在海洋，所以它大概擱於海底了」。若飛機真的墜海，印尼官員相信最終會找到飛機殘骸。爪哇海域相對淺水，像邦加—勿里洞群島周圍水深僅25至50米。
班邦稱當局尋找失蹤客機用的聲納系統，可探測1000至2000米深海洋裏的東西。不過，他續指要找出確切位置並非易事。像2007年1月印尼廉航Adam Air客機在蘇拉威西附近海域失蹤，都要8個月才找到其墜毁位置。
肇事空中巴士A320-200客機載着162人，在當地時間周日早晨5時35分(香港時間6時35分)起飛，於6時24分從雷達屏幕上消失，一直未發出過求救信號。氣象資料顯示，6時09分至6時20分間，QZ8501航線附近頻頻閃電。
澳洲航空專家、airlineratings.com網站編輯托馬斯(Geoffrey Thomas)稱，QZ8501飛得太慢導致出事。他據取得的雷達圖指出，機師以353節時速在3.6萬呎(1.1萬米)的高度爬升，比正常慢了100節，在那空氣稀薄的空域是「異常危險」。他說﹕「假如雷達回波正確，他(機師)在那高度顯然飛得太慢」，「以那速度機翼根本支撐不了飛機，就會『失速』(stall)」，發生跟2009年法航AF447從巴西里約熱內盧飛返法國巴黎途中，於大西洋墜毁情况類似。
雅加達獨立航空顧問蘇亞查特曼(Gerry Soejatman)亦指QZ8501在36,300呎爬升飛行，但353節速度低於正常。他在業內網上論壇附航空管制圖佐證，當時在鄰近3.6萬呎飛的阿聯酋航空客機就以503節飛行。
有在該區飛行25年經驗的澳航機師對路透社說﹕「飛機表現直接關係機外溫度，提升高度可致電子掃描電達(static radar)結冰，給機師錯誤的雷達讀數。」他指機師會因錯誤讀數作出錯誤操作決定，待察覺危機時要補救已經太遲，亦無暇發出求救信號。
港專家：雷達測速未必可靠
航空專家稱，機師在事發地區遇上雷暴及要求爬升避開，實屬尋常。閃電擊中飛機雖甚少構成重大損毁，但能干擾導航系統。此外，暴風強大的湍流雖可驟然改變風向，擾亂通過噴射引擎的氣流導致引擎停擺，惟不大可能導致兩個引擎同時失靈，而A320靠單引擎都可飛行3小時。
香港機師譚文豪則質疑用雷達估計速度的準確性。他向本報說﹕「我只能說有可能，因為他用雷達系統記錄而推算飛機速度的方法可以有誤差。而且沒有說明有沒有計算風向風速的影響。另外爬升的速度與航行速度可以有所不同，所以報道並不全面。」
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