【明報專訊】運輸及房屋局月底將公布未來鐵路藍圖，曾任九鐵主席的立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰接受本報訪問時表示，據他了解，政府完成諮詢後，將提出興建4條鐵路，包括配合華富�h重建的南港島線(西段)，和北環線、屯門南延線及東涌西延線，估計造價過千億元。4條鐵路皆可配合未來新市鎮規劃，田北辰估計，工程要2020年後沙中線完成後才分階段興建。

2031年鐵路藍圖月底公布

運輸及房屋局稱，在回應運輸需求、合乎經濟效益及配合新發展區需要的三大前提下，當局正敲定直至2031年的鐵路發展藍圖，並於本月稍後公布新鐵路方案的未來路向。港鐵早前亦表示，會待政府有進一步決定後，全力支持配合。

田北辰表示，政府所敲定的4條鐵路當中，南港島線(西段)會全段興建，即除了興建華富站連接至黃竹坑站一段鐵路外，亦會興建薄扶林段，由華富站延伸至未來西港島線的香港大學站，令整個港島西南部分鐵路會呈環狀。他指出，薄扶林一帶將放寬發展密度，相信會帶來新的交通需求，一次過興建的效益更高。

南港島線黃竹坑伸延港大

他又說，為配合多個新市鎮發展，政府亦會落實興建北環線、屯門南延線及東涌西延線，當中發展局上月透露會在現時東涌線上，增設東涌東站及東涌西站；至於為紓緩屯門公路擠塞，當局會在現時西鐵線屯門站興建屯門南延線接駁至屯門碼頭，並會增設洪水橋站。至於為配合新界東北發展，政府亦會落實興建北環線，在現時西鐵錦上路站興建延線接駁古洞站，並會興建鐵路，把古洞站接駁至東鐵線上水站。

田北辰續稱，現時西鐵在早上繁忙時段內已接近飽和，「乘客在元朗站要等兩三班才能上車」，若再增設兩個新車站，恐會加劇西鐵擠塞情�G，預料至2025年西鐵將面臨飽和。

政府將否決建荃屯鐵路

不過，地區人士一直倡議由荃灣西站連接至未來屯門碼頭站的荃屯鐵路，政府將否決建議。田北辰表示，以他所知，地區人士建議鐵路是採用高架路段行駛，勢必對沿海屋苑景觀造成極大影響，加上政府憂慮鐵路噪音問題，以及高架鐵路造價極高，以目前市價最少超過千億元，故政府決定擱置建議。另外，為紓緩港島線擠迫情�G用作分流的北港島線，田北辰稱，政府對北港島線採取「換線」或「交匯」方案未有立場，預料會再次就此作具體諮詢；但小西灣延線因成效低，將會擱置不建。

屯門區議員陳雲生表示，對政府擱置興建荃屯鐵路感到失望，批評政府規劃失當，最初建設屯門新市鎮，以為市民只會乘搭輕鐵來往天水圍及元朗，但無考慮市民跨區上班，令屯門公路早已不敷應用，加上未來幾年港珠澳大橋、屯門至赤�P角連接路相繼落成，料會加劇屯門區交通擠塞，政府擬興建的屯門南延線未必可有效疏導人流量，故仍會向政府爭取興建荃屯鐵路。

明報記者