【明報專訊】港鐵西港島線最快今年底通車，為期5年的鑽挖及爆破工程途經不少西環舊樓，工程期間不少大廈牆身均出現多條大小不同的裂縫，疑是工程造成，小業主紛紛向港鐵提出申索。不過，運輸及房屋局表示，工程至今接獲235宗涉及樓宇損�珛尼賱D，全部不成立。有大廈業主投訴，單位裂縫愈來愈闊，由去年錄得的6毫米，擴闊至現時約1厘米，不滿申索後依然不成立，質疑申索機制對小業主不公。

運房局發言人表示，涉及工程影響的235宗申索個案，包括投訴工程收回私人土地地層造成的樓宇影響、封閉道路引致騷擾及損失等；惟部分因支持理據不足，故不獲補償。

本報去年5月報道，位於山道與皇后大道西交界、40多年樓齡的新安大廈，業主2008年斥資500多萬元翻新外牆，但西港島線工程於2009年展開後，鄰近未來香港大學站的大廈內部外牆，出現數十條大小不一的裂紋，懷疑是工程造成，大廈業主當時展示港鐵2009年施工前的驗樓報告，顯示大廈的7樓走廊牆身，原只有1至2毫米闊的裂縫，但同一裂縫去年擴闊至6毫米。

運房局﹕理據不足不補償

事隔一年，本報再次到新安大廈觀察，發現該條裂縫明顯擴闊，由去年的6毫米闊增至今年約1厘米，可「楔入」3枚兩元硬幣及1枚5元硬幣。除7樓外，大廈多個樓層外牆及後樓梯的裂縫亦有擴闊�[象，例如2樓走廊牆身的裂縫，亦由去年約6至7毫米，增至近1厘米。

新安大廈法團成員施金昌說，法團過去曾向港鐵投訴，港鐵轉介予公證行處理後，指與工程無關，投訴不成立；之後向運房局提出申索，但亦不獲受理。他說，若要證明裂縫是受鐵路工程影響，法團需另聘獨立顧問證明，再向港鐵或政府提出申索，「但顧問費用高昂，隨時數以十萬，小業主根本不能負擔」；最後只能放棄追討賠償。

法團﹕難負擔獨立顧問費

另一幢位於皇后大道西213號的富國大廈，旁邊正是未來西營盤站入口。該廈法團成員陳小姐說，2010年起港鐵展開工程後，大廈向車站方向的後樓梯出現多條裂縫，法團分別向港鐵及運房局提出申索，個案亦不成立。港鐵之後在工程期間為大廈安設測量儀，但拒絕作任何賠償。

跟進事件的中西區區議員黃堅成批評，當局的申索機制對小業主不利，令小業主有冤無路訴，他促請政府檢討機制，如為受工程影響的小業主提供法律支援。

測量界促港鐵公開勘察報告

測量師學會高級副會長何鉅業認為，現行申索機制下，小業主要證明鐵路工程導致樓宇破損有一定難度，加上賠償是用公帑，政府把關嚴格，「要證明工程影響到樓宇有裂縫，有『動態證據』(即與工程同步監察)會最直接，但很多時候業主只能透過『靜態證據』，可能有關工程完結後才提出照片或紀錄，政府難以確定一定是受工程所影響，或者會認為裂縫是大廈缺乏維修所致」。

他說，港鐵現時進行鐵路工程前，都會為有可能受工程影響的大廈勘察及記錄，但不會主動公開，建議港鐵未來應主動向各相關大廈公開整份報告，讓業主釐清大廈情�G；以及由政府成立協調中心，由專業人士負責，為受影響業主調解或仲裁。

明報記者 黃俊鋒 鄭穎瑩