延央街地鐵 省府選較差線路 被疑涉類似綠帶醜聞 惹關注
新線路將給某些開發商帶來更多利益
【明報專訊】安省道格福特政府2021年發佈的建造央街地鐵延長線項目，最初線路是沿着央街從芬治路一直向北，而現在的新線路從Royal Orchard車站後繞行一個未來將大規模開發的居民區，在居民區內增建2個新站。新線路因為將給某些開發商帶來更多利益，引起人們類似「綠帶醜聞」的關注。
開發商不顧2市府和居民反對 規劃2新車站建高密度大社區
這一線路變更由都市聯通選擇並得到省長福特的支持，開發商已規劃在2個車站周圍建造64棟柏文大廈總計4萬個柏文單位。省長辦公室表示，線路變更是重要的，它可以使更多社區接近地鐵，是「最好的選擇」。
然而省府做法再次引起人們對「綠帶醜聞」的擔憂，在用綠地換住房的綠帶醜聞事件中，政府做出了不成比例地偏向開發商的決定，涉嫌利益輸送，至今加拿大皇家騎警仍在調查。
根據文件記錄，在央街地鐵延長線規劃初期有3條備選線路，這條新線路被評估為最少的乘客量和在節省旅行時間上最低，而且遭到當地政府反對。萬錦和烈治文山市都表示，沒有足夠的基礎設施和公共服務支撐引進如此巨大的人口。雖然開發商表示將支付2座新站及周邊公共設施的建設費用，但省府未公開與開發商簽署的任何文件協議。
省長辦公室還表示，這條新線路政府將投資56億元，是最具成本效益的選擇，可以「擴大線路和增加車站，更好地連接整個地區的人們，同時解決市政府提出的擔憂。」
都市聯通回應表示，在3個備選方案最終選擇了最便宜的現行線路，從交通運行角度看，它也是表現最差的，預期每日乘客量比另外2個線路少近1.6萬人次，而且會產生更多的溫室氣體排放，並給繞行地區帶來更大交通擁堵。
多倫多大學土木工程教授米勒(Eric Miller)說，「省府選擇了一個較差的、次優的線路，如果你研究這個商業案例，會從它們的數據中看到這一點。」
多倫多交通專家莫諾(Steve Munro)則表示，雖然新線路比較最初線路建造成本減少，但未來的維護成本可能更高，因為彎曲的軌道比較直軌耗損更嚴重，更難維護。
新增2個車站周邊的大面積土地已經由Angelo De Gasperis任總監的一組開發公司陸續購得，這個開發集團聘請了前安省進步保守黨議員克里斯( Frank Klees)出任政府遊說官，2021年3月省府宣佈新線路一周前，克利斯更新其安省遊說者登記處的信息，其中包括一個新的遊說目標：促進和協助與省府的談判，在土地上開發「擬議的以交通為導向的社區」 。
以交通為導向的社區(TOC)是2020年7月省府推出的一個項目，允許開發商在新建交通地區開發建設更高人口密度的社區。在獲得TOC項目後，Angelo De Gasperis控制的公司不顧當地社區居民的反對，規劃在2個車站地區建設高密度大規模的社區，省府則使用廳長分區規劃令(MZO)為其創造條件。
Alex Wu, Local Journalism Initiative Reporter
