參考澳門做法 按需求調節 商會倡發限時的士牌 取代發牌網約私家車
【明報專訊】隨着政府發出的士車隊牌照及提出研究規管網約車，的士業未來數年或面對重大轉變。近年屢為的士業界發聲的香港的士小巴商總會早前換屆，新任理事會接受訪問時重申，的士業界反對向網約車發牌，如當局調查後發現的士不夠滿足需求，比起發牌予私家車，更應考慮重新向的士發出有年期限制牌照，方便按日後道路交通需求適時收回。
明報記者 孫澤芳
政府於今年7月接連公布多項的士相關政策，包括發5個的士車隊牌照、提出規管網約車及平台等，同月的士小巴商總會換屆。新任理事長陳洲稱，業界歡迎政府調查點對點交通供求，再提出規管網約車，惟反對向網約私家車發牌，建議當局參考澳門模式，因應交通需求按經濟周期變化，發出有年期的士牌，按道路負荷適時收回，稱「政府都有少少提示，現在再發的士牌就可能有限制，不是永遠」。
建議網約車考牌看齊的士
副理事長張秉江說，的士載客量近年下降，部分原因是白牌車侵蝕市場，但估計因港人移民、北上消費等，社會整體對點對點交通需求下跌，「可能連的士都太多，為什麼會覺得需要加車(私家車)？」翻查運輸署月報，的士日均載客人次由2019年的85.4萬下跌至今年6月69.7萬，跌幅約18%。
副秘書長袁漢鈞認為，如最終需向網約私家車發牌，網約車司機需與的士司機一樣設考牌制度，網約車應視作商用車，保險費與的士看齊。
倡的士司機考核服務態度
談及的士司機牌照制度，3名理事一致認為需改革，批評現時筆試考核司機對香港道路認識已不合時宜，「問某某大廈在哪條街……現在一按GPS就知怎去，有咩意思？」陳洲建議着重考核的士相關法例認知，袁漢鈞倡加入更多與服務態度相關的情境題，「加深司機印象，令佢接受有呢個責任(禮貌待客)」。
新入行司機可加強職前培訓，在職司機服務又可如何改善？陳洲稱「收入好自然好禮貌」；袁漢鈞相信的士車隊可帶來改變，司機受僱車隊，會怕收投訴被解僱，就會做好服務，又稱若人手充足，知道有司機服務態度不好，「第一時間換了」。
換電動車要達標 需加快建充電樁
陳洲透露，5間獲批車隊牌照的士車行均是總會會員，業界期盼日後車隊可由現時每隊300至1000輛的士，再擴展規模，車隊牌照數目不應設上限，「最好全港的士都屬車隊」。
每隊至少四分之一的士須是電動車，張秉江稱，現時市區尚未有的士專用充電樁，的士需與全港電動車共用僅1500個快速充電樁，充電樁不足將影響車隊電動車數目，以至車隊可投入服務的時間及規模。
張續稱，現時市面僅10多輛電動的士，政府計劃2027年底前增至3000輛，屆時至少需1000個充電樁，政府需加快增加充電配套，才可鼓勵業界換車達標。
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