對華電動車強加關稅 歐盟自傷
近日，歐盟宣布擬對進口自中國的電動汽車徵收臨時反補貼稅，引發各界廣泛關注。然而，深入分析其動機和影響不難發現，此舉短期內雖看似意在「保護」本土汽車產業，實則對歐盟自身的長遠利益構成了嚴重損害，可謂是「搬石頭砸自己的腳」，到頭來「傷」的還是自己。
近年來，中國汽車產業快速發展，目前已是全球最大的汽車市場。在此背景下，歐盟擬加徵關稅的舉動，似乎意在抵禦內地電動汽車的強勁競爭，以維護本土產業的生存空間。但需要指出的是，這種做法不僅忽視了現實情况，而且還忽略了市場公平競爭的積極作用。從事實層面看，中國汽車產業快速發展關鍵在於對外開放和公平競爭，而非補貼。
數據顯示，2006年，中國汽車進口關稅稅率下調至25%，與國際市場基本接軌。2018年，中國整車進口平均關稅進一步降至13.8%，其中零部件平均關稅僅6%，並取消新能源汽車外資股比限制。2019年，外商獨資整車製造項目Tesla(特斯拉)上海超級工廠開工投產。2022年，中國內地進一步取消乘用車外資股比限制，寶馬集團在華晨寶馬中的持股比例增加到75%。
中國汽車產業發展非靠補貼
同時，雖然當前中國新能源車出口勢頭強勁，但需看到的是，到2022年底中國新能源車購置補貼政策已到期退出，但歐美仍在實施大額購置補貼，補貼力度明顯高於中國。以「反補貼」名義限制內地電動車，不僅是典型的雙重標準，還明顯違反市場公平競爭。對此，法國《論壇報》曾犀利點評，「此舉是將中國製造的電動車排除在外的武器」。
歐盟此番擬對中國電動車強加關稅，雖然短期內看似「保護」本土汽車產業，但到頭來可能更多還是傷了自己。其一，歐盟汽車行業高度依賴國際市場。數據顯示，歐盟汽車行業每年創造近千億歐元貿易順差，2023年德國生產的汽車近80%用於出口。
良好的國際貿易環境是歐盟車企的共同期盼，在當前中國內地市場中，福士、奧迪、平治、寶馬等歐洲汽車品牌銷量比重均超過30%，針對歐盟加徵關稅的做法，不少歐洲車企近日也公開反對，認為這是錯誤決策，對中國電動車加徵關稅弊大於利，到頭來可能適得其反。其二，對中國電動車加徵關稅只能暫時「守住」歐盟本土市場，但在新能源轉型大背景下，歐盟汽車產業全球競爭力恐將進一步下降。從歐盟汽車市場的現狀觀察，當前市場競爭程度有限，這也造成了企業創新活力的不足。
業內普遍都認為，歐盟本土汽車產業在電動化、智能化轉型的進程上稍顯滯後，未能緊跟消費者日益增長的需求。若對中國電動車採取排斥措施，只會讓歐盟的汽車企業持續處於「舒適圈」，而與世界汽車行業的發展趨勢漸行漸遠。文：馮其十
