多市「零願景」設立5年成效微
長周末車禍頻2死4重傷 電動單車騎士及途人喪命
【明報專訊】雖然多倫多市政府做出了「零願景」(Vision Zero)計劃，信誓旦旦要減少交通死亡事故。但剛剛過去的長周末，多倫多卻是車禍連連，導致2人死亡，4人重傷被送往醫院，批評者質疑「零願景」計劃只是「望梅止渴」，每年多市死於車禍人數仍達60人 。
上周末發生的多宗車禍導致一名電動單車騎手和一名行人在市中心區死亡，使今年的交通事故總數達到42宗。
「零願景」計劃是多倫多市府在2017年推出的戰略，旨在「減少多倫多街道上與交通有關的死亡和嚴重傷害」，並根據這一目標設計城市街道以減少車禍的嚴重性，使其更安全。
這一戰略首先承認，人類犯錯不可避免，而交通規劃可以減少車禍的傷害。自從這一活動在瑞典首次實施以來，已經被北美和歐洲的幾十個城市採納，並在奧斯陸、霍博肯(Hoboken)波士頓等城市取得了令人驚歎的效果。
但這一計劃在多倫多卻似乎水土不服，設立5年來成效甚微。即便是在疫情導致人流和車流大減的時候，每年還是有數十位行人和騎行者被車撞死。
在「零願景」開始實施前的2016年，多倫多市有近80人死於車禍，創下10年來新高。而計劃實施以來的2017至2019年，每年死於車禍的人數保持在60人左右，高於2016年之前4年的平均水平。
2019年，市議會將「零願景」升級到2.0版，提出了降低限速、重新設計道路以鼓勵司機減速、在街區中間設置十字路口、增加人行道和加強超速執法等。
2020年，車禍死亡人數降至40人，因為當年大多數人都困在家中。第二年車禍死亡人數又反彈至60人。今年到周二為止，已經有14名司機、21名行人和7名電單車騎士死於車禍。
多倫多市交通項目設計和管理主任海沃德(Jacquelyn Hayward)預計，對道路安全影響最大的變化將是道路設計的變化，「真正迫使人們開車時開得更慢，轉彎更小心。」
她還表示，多倫多旨在保護行人的另一種方式是在數百個十字路口增加起頭信號(head-start signals)，引導行人走到十字路口更顯眼的位置，方便準備右轉的司機看到。
道路安全倡導者科爾(Albert Koehl)則認為，除非降低汽車的速度，並且為行人和騎單車者提供更多的空間，否則嚴重傷亡還會繼續。
