獅隧擬擴建 料2034來回各三線
【明報專訊】政府計劃擴建獅子山隧道,在現有兩條隧道間建造一條長約1.4公里的三線行車管道,供往沙田方向車輛行駛,而現時往九龍方向管道亦會擴闊至三線行車,意味日後南北行管道行車線將由現時「2+2」變成「3+3」。路政署主要工程管理處副處長張家亮昨在港台《千禧年代》稱,料工程2025年首季動工,2033年完成擴闊南行線,2034年完成整項工程,隧道口的連接路亦會擴闊,未來龍翔道將有獨立行車線直入隧道,料可避免九龍塘窩打老道大排長龍。
現兩管道之間多挖一條
日後一舊管道供緊急用
根據路政署就工程提交的環境影響評估報告,新管道建成後,南行往九龍車輛會改行新管道,原有南行管道會封閉翻新及擴建至三線行車,完成後再重啟供南行使用,屆時新管道改供北行、即往沙田方向車輛使用。舊北行管道翻新後則留作緊急用途,如有大型維修及交通意外,可緊急行車。
路署:擴建後行車量增一成
舊管改單車徑有難度
張家亮稱,為維持隧道運作及保障安全,會在現有兩條管道中間以鑽挖方式建造新管道,不用爆破,故工程時間較長。他表示,現時獅隧每日有9萬架次車輛使用,經常擠塞,改建後容車量可達每小時5400架次,行車量將增10%。被問到舊北行管道改為備用,會否浪費兩條行車線,張稱會繼續思考方案;又稱留意到有意見提出可改劃成單車徑或行人路,署方會與相關部門研究,但隧道單車徑與九龍、新界現有單車徑系統接駁會有困難。
土力工程處前處長、工程師學會前會長陳健碩在同一節目稱,認同需擴建獅隧,惟需時12年太長,鑽挖方式又慢又貴,建議用爆破方式建新管道,藉控制炸藥劑量控制空氣污染和噪音等影響。
他又認為,北行管道改為單車徑或行人路吸引力不大,因現時無行人及單車路接通獅隧;如需改劃,通風及走火條件等亦需提升,反建議有需要時重開該管道疏導車輛,由「3+3」變「3+5」。
立法會建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓認為,連接獅隧道路網需改善,以免只將樽頸移到其他地點;環評指工程會導致約14.8公頃生境永久損失,亦永久影響獅子山郊野公園約0.16公頃林地及0.17公頃植林區,他建議當局提供至少 0.25公頃林地作補償。