本田第二代HR-V 越級挑戰
近期油價不斷飆升，令到打算換車的消費者將目光轉投到過去被人忽略的超小型SUV，貪其車價較為便宜，兼且可節省油費開支。市面上超小型SUV的款式愈來愈多，競爭也漸趨激烈，令到這類入門級汽車也要將性能與車廂設備升級來增加競爭力。
撰文：逸思
一直以來，本田HR-V的吸睛能力遠遠不及大哥CR-V，無論是車身規格抑或車廂設備均有顯著分別，因而削弱了HR-V的吸引力。不過，經過全新設計的第二代HR-V令人刮目相看。本田2023年款HR-V的車身規格不但擴張，而且性能也有提升，車廂設備比上一代更勝一籌。經過第二度發育的第二代HR-V，魅力直迫大哥CR-V，兩者的差距也收窄。
改用新思域底盤
於2014年在北美洲面世的上一代HR-V，是以Fit的底盤作為發展基礎，兩者同樣擁有一副嬌小玲瓏的身軀，而Fit這款超小型揭背房車現已停產。經過更新換代後的第二代HR-V，轉用本田第十一代思域底盤，因而令到HR-V的軸距增長了1.7吋，前輪和後輪的輪距也分別增加了2.1吋和2.5吋，令到行車更加穩定。全新設計的HR-V車身長度為179.8吋，比CR-V僅短2吋。
第二代HR-V的底盤設計糅合了CR-V底盤與新款第十一代思域底盤的特色，對操控、乘坐感，以及整體表現均有改善。新底盤採用全獨立懸掛系統，前輪為麥花臣支柱，後輪則採用新款多連桿布局。第二代HR-V同樣採用第十一代思域的轉向系統，直線行駛表現更加穩定，而制動系統也採用較大的煞車碟。
動力方面，2023年款HR-V換上一台沿用於思域上的2.0公升、四汽缸引擎，這台引擎的最大馬力輸出達158匹，扭力峰值為138磅呎。相對於上一代的1.8公升四汽缸引擎，新引擎的馬力增加了17匹，扭力也增加11磅呎。
首配下坡控制功能
新車配備一套新款CVT無段變速波箱，這套波箱的程式經過改良，除了反應更加自然外，還加入了本田“Step-Shift”的程式，在踩油加速時可模擬波箱轉檔的效果。第二代HR-V備有Real Time AWD with Intelligent Control全輪驅動功能供車主選擇，這套系統在遇上路面跣滑時可將更多動力傳到後輪上。
第二代HR-V配備一項首次應用在本田SUV上的Hill Descent Control功能，這項專為下坡而設計的功能可讓駕駛者選擇介乎3至20km/h之間的速度駛下斜坡而毋須踩下油門，使司機能集中精神控制軑盤。
此外，新款HR-V備有三種行車模式讓駕駛者選擇，分別為Normal、Eco，和新增的Snow模式，以便應付不同路況的要求。
車廂仿照思域設計
2023年款HR-V的車廂設計靈感來自第十一代思域，其中表板上的蜂巢式金屬風口和掣鈕與思域酷似，令到新車的觀感比上一代更加高級。儀表框旁樹入一個7吋的觸控屏作為標準設備，高級型號改用一個較大的9吋屏幕。車廂配備全新設計的Body Stabilizing Seats座椅，這款座椅能在長途行車時為乘客減少疲勞。
最新一代HR-V更加首次採用數碼儀表顯示，高級型號除支援無線Apple CarPlay與Android Auto外，還設有Qi無線充電板。此外，車上的安全科技計有本田的ACE安全車架、首次應用的前乘客膝部氣袋及後座乘客側氣袋、率先使用在第十一代思域上的單攝影機Honda Sensing駕駛者輔助系統、交通擠塞輔助系統、交通標誌辨識系統、多變式定速巡航系統、車道維持系統等。
本田全新2023年款HR-V分為入門版LX、SPORT和旗艦級EX-L Navi三款，市面上的競爭對手包括雪佛蘭Trailblazer、現代Kona、萬事得CX-30、日產Rogue Sport、豐田Corolla Cross、福士Taos等。
