【明報專訊】本港有不少早年落成的山路，路窄彎多斜多，行車意外風險高。本報發現，大埔林錦公路有部分路段，路面闊度多年來未符合現有公路設計標準，政府雖早在2007年計劃擴闊，但工程先後被押後、暫緩，至今尚未動工。路政署回覆，因應區內錦田南發展，已於去年「重啟」工程的初步設計及勘察研究，將把東匯路和林錦公路的一段錦田公路，擴闊至10.3米；錦田公路和嘉道理農場的一段林錦公路則會擴闊到7.3米。

運輸署回覆本報記者查詢時稱，錦田東匯路和林錦公路段，在2014至17年「年均交通意外率」高於香港同期整體公路的年均意外率，車禍傷亡人數由2014年的48，增至去年的61。

07年推出 路署指「昂貴只涉地區」暫緩

政府在2007年提出，將嘉道理農場至錦田公路的一段林錦公路行車道，由原闊約5.5米擴闊至7.3米，但工程其後被路政署以「只涉及地區性，而造價相當高昂」為由暫緩。翻查資料，署方當年評估工程造價約2億元。

理大土木及環境工程系助理教授施能藝接受本報查詢時說，有關路段除了行車道窄，另有部分斜坡位無足夠護欄，車輛失事容易墜坡。立法會新界西議員朱凱�Y亦批評政府多年來拖延工程。

運輸署及路政署去年展開全港公路的路旁安全風險研究，政府上周提交立法會的文件表示，「運輸署及路政署2007年起於限速70公里道路展開安全檢查」，形容「隨�茯袺鷏纁レw全優化措施相繼完成，本港過去10年所有道路的交通意外率『呈現持續下降趨勢』」。

運署：意外率下降 業界質疑所用指標

香港汽車會會長李耀培質疑，政府背後援引的指標是以每千部領牌車輛計，「數字未必準確」，稱香港私家車增幅大，由2008年的37.9萬輛增加逾四成，至前年的54.5萬輛，但私家車未必日日在路面行駛，故參考每百萬行車公里的意外率會更可靠。翻查資料，本港「每百萬行車公里」的交通意外趨勢變化不大，維持1.7宗水平。