【明報專訊】運輸署及路政署去年5月展開顧問研究，檢視全港公路的路旁安全，明年底將完成。運輸署回覆本報記者表示，顧問將評估道路設計包括彎度和斜度，以及路旁設施如圍欄等，對車禍嚴重程度的影響，提出改善建議，再評估優先次序落實措施。其中田灣海旁道巴士站今年引入「減能護柱」，減低行人被撞風險，下步將在大欖轉車站加裝。不過有專家質疑，本港近年因汽車剷上巴士站的傷亡意外頻仍，單計田灣海旁道已佔3宗，批評政府「遲遲才補救，反應後知後覺」。

田灣海旁站先裝 下步大欖轉車站

資料顯示，香港仔田灣海旁道巴士站在2016年、2017年及去年10月，分別有私家車及貨車剷入撞傷行人意外，過往曾有區議員提議在該處加裝石柱及在路面鋪上防滑鋼砂；大欖隧道轉車站去年亦有司機疑疲勞駕駛撞向候車乘客，導致1死4傷，粉嶺百和路、葵涌和宜合道、大圍新翠�h亦曾有同類意外(見表)。

根據運輸及房屋局上周提交立法會的文件，研究將涵蓋全港來回共4200公里公路(限速50公里或以上)，為期30個月，顧問公司會日夜錄影公路和路旁情�G。截至上月六成道路的錄影已完成。

一支2萬元 彈性質地「撞上無咁傷」

路政署高級工程師許學東受訪時說，政府考慮從海外引入多項路旁安全設施，其中「減能護柱」內籠由聚氨基甲酸乙酯海綿所製，質地比一般鐵柱有彈性，除更有效抵擋撞擊力，駕駛者「撞上去都無咁傷」，但成本較貴，約2萬元一支。署方會評估成效再定推展範圍，另亦會考慮引入滾輪式安全欄，減少車輛墜坡風險。

香港汽車會會長李耀培說：「這類護柱及護欄設施在外國常見，應一早要考慮引入。」他舉例，主要道路如黃大仙龍翔道亦是「高危」，「該處部分路段車速可至70公里，路旁亦有不少巴士站，要加強保障行人」。根據資料，今年1月及3月，龍翔道往觀塘方向天馬苑對開亦曾發生車輛失控剷上巴士站事故，幸無行人受傷。被問到政府在道路安全工作是否「後知後覺」？許學東強調，部門曾在2007年對限速70公里或以上道路作安全檢查，強調「工作(部門)每日在做，只是今次研究得更全面」。

專家：外國早有 黃大仙龍翔道亦高危

另外，去年大埔公路19死巴士車禍後，運輸署曾檢討，要求工務部門在所有新道路項目及道路開通前，必須進行道路安全審核，運房局文件表示，計劃將適用於設計中的西貢公路改善工程、青山公路青山灣段擴闊工程等，立法會交通事務委員會委員譚文豪說「道路審核好基本」，「外國行了這麼多年，香港這麼遲做，好令人驚訝」。

明報記者 高卓怡

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