【明報專訊】深圳灣公路大橋(即西部通道)有鋼纜折斷，路政署昨繼續封閉大橋往香港方向的兩條行車線。此次折斷的鋼纜，當年負責該部分工程的分判商是「威勝利」(VSL)，而VSL位於香港的子公司，名稱正是負責沙中線紅磡站地下連續牆的「盈發地基」(Intrafor)。此外，署方將檢查大橋其他鋼纜及全港同類設計的橋樑，土力工程處前處長陳健碩表示，鋼纜鏽蝕初期，用肉眼難以觀察到，又認為鏽蝕或與鋼纜有雜質有關，有需要檢查同一批次鋼纜建造的工程。

子公司為擅改則連續牆分判商

深圳灣公路大橋一條「外置預應力鋼纜」疑因鏽蝕折斷，據了解，更換折斷鋼纜是由原鋼纜的供應商「威勝利」(VSL)負責，路政署正與VSL討論檢查及更換方案。據VSL的網站，該在香港的子公司是「盈發地基」，正是早前沙中線工程問題中，負責建造紅磡站地下連續牆的分判商，該連續牆其後被揭發擅改圖則。

路政署前日稱，會檢查全港有同類設計的橋樑，本報前日向路政署查詢相關橋樑的資料，至昨晚截稿前未獲回覆。據路政署資料，全港有1351條橋樑，全部按路政署《道路及鐵路結構設計手冊》設計，但未知多少採同一建造方法。按標準，即使有兩條或25%外置預應力鋼纜有問題，都不能令橋樑倒塌，而深圳灣公路大橋有6條外置預應力鋼纜，即最低要求是有兩條鋼纜折斷，大橋都不能倒塌。設計手冊又規定，外置鋼纜要有多重保護，確保不會出現鏽蝕。

路署標準：兩外置鋼纜有問題亦不塌

據VSL資料，鋼纜會擺放在金屬或膠保護管內，亦會在保護管內灌漿，填滿鋼纜與保護管之間空隙，保護鋼纜免受鏽蝕。

土木工程署前署長劉正光表示，每條鋼纜長約280米，若要檢查大橋其他鋼纜是否有鏽蝕，可透過肉眼觀察包圍鋼纜的石屎及保護管有否爆裂，也可使用超聲波檢測鋼纜，但價錢較高及所需時間較長。

陳健碩：鏽蝕初期肉眼難察

土力工程處前處長陳健碩認為，或是由於鋼纜本身有雜質或損�牷A加上灌漿時混入氣泡，導致鏽蝕，有需要檢查同一批鋼纜是否也有類似問題。陳又說，由於鋼纜有石屎及保護管包裹，鏽蝕初期肉眼難以發現異樣，要鏽蝕到一定程度，鋼纜膨脹，令附近石屎及保護管變粗、甚至被「迫爆」，才會觀察到鏽蝕。

翻查資料，深圳灣公路大橋維修保養屬路政署合約「新界西及九龍快速公路及港方口岸區道路之管理及維修2016-2022」一部分，合約2016年判予中國交建全資擁有的「中國路橋工程」，為期6年，合約金額達8.5億元。中國路橋工程還負責本港多項大型基建工程，包括將軍澳跨灣連接路主橋及相關工程，以及與其他公司聯營負責蓮塘/香園圍口岸土地平整及基礎建設工程。